Testador de injetor Common Rail – Ferramenta de medição de curso (aplicável a injetores Bosch CRI e Denso)

Ferramentade medição de curso do injetor diesel common rail CRI da Bosch：

1. Calço de ajuste da elevação da armadura2
2. Calço de ajuste da folga de ar restante3
3. O anel de ajuste da faixa total da armadura4
4. Calço de ajuste da força da mola da válvula solenoide5
5. Calço de ajuste da força da mola do bocal 

1.Elevação da armadura do injetor diesel CRI (valor padrão: 45-45um)

Remova a válvula solenoide, remova as molas da válvula solenoide, os calços, os calços de folga de ar restantes, coloque uma pequena bucha com aberturas, rosqueie a tampa de pressão com abertura e rosqueie-a de acordo com a orientação, encaixe o adaptador e o amesdial, certifique-se de que o amesdial deslize bem e mostre o zero, pressione suavemente a parte superior do eixo do medidor com os dedos, pressione repetidamente algumas vezes para garantir a precisão exata: Armature lift (elevação da armadura).

2.Dados do teste de curso total da armadura do injetor diesel CRI: (Valores padrão: 55-70um)

Remova o anel de retenção pequeno, remova a placa da armadura, a mola, usando uma ferramenta especial para desmontar a tampa de pressão do conjunto da válvula, remova o conjunto da armadura, a válvula de esfera e a base da válvula de esfera, encaixe o conjunto da armadura e levante os calços, aparafuse a tampa de pressão do conjunto da válvula de acordo com a ordem, encaixe a placa da armadura, a mola e o anel de retenção na ordem. Encaixe um calço grosso e coloque a bucha com abertura, rosqueie a tampa de pressão com abertura e rosqueie-a de acordo com , encaixe o adaptador e o amesdial, certifique-se de que o amesdial deslize bem e mostre o zero, pressione suavemente a parte superior do eixo do medidor com os dedos, pressione repetidamente algumas vezes para garantir a precisão exata, o que ele exibe agora é: A faixa total da armadura.

3. dados restantes do testador de espaço de ar do injetor de diesel: (valor padrão: 35-55um)

 Remove the solenoid valve of CRI diesel injector, put into remaining air gap shim, choose proper gauge stand adaptor and measuring pin, make amesdial show zero on flat surface.

3.1 Agora, teste a distância entre a placa da armadura e o espaço de ar restante, teste novamente após alterar o ângulo para garantir a precisão e faça um registro dos dados.

3.2 Teste a distância entre o espaço de ar restante e o eletroímã, para que a superfície do adaptador fique próxima à face da extremidade da válvula solenoide durante o teste.

Use os dados para subtrair os dados testados pela primeira etapa, que é o espaço de ar restante.

Dados do teste de curso do injetor diesel common rail DENSO

Dados do teste de curso da armadura: (valor padrão: 45-55um)

1.Desmonte a válvula solenoide dos injetores Denso, escolha o adaptador, o pino de medição de cabeça chata e o amesdial e faça com que o amesdial mostre zero em uma superfície plana, coloque o elevador de armadura no injetor, faça a rotação para frente e para trás do amesdial para garantir o teste de estabilidade e faça um registro dos dados.

2. escolha o adaptador padrão e faça com que ele mostre o zero em uma superfície plana, faça com que a superfície do adaptador do suporte do medidor fique bem próxima da face final das válvulas solenoides na válvula solenoide, coloque o pino de medição na abertura do lado da válvula solenoide até a parte inferior e teste vários pontos para garantir a precisão do teste e faça um registro dos dados. Use esses dados para subtrair os dados da etapa 1 como elevação da armadura.

Etapas do teste do injetor common rail e o impacto no desempenho do motor diesel.

TESTE DE VAZAMENTO: esse teste verifica se há vazamento no conjunto da válvula, no anel de vedação de alta pressão, na peça da tampa de pressão da válvula do pino do bico.

VL: quantidade máxima de injeção: uma injeção muito grande provocará fumaça e um grande consumo de combustível; uma quantidade de injeção muito pequena deixará o veículo sem potência e com velocidade lenta. A tolerância de cada injetor diesel common rail deve ser controlada dentro de 6 mm3/HH durante o ajuste, que é feito principalmente por meio de calços de precisão do bico.

TL/EM: quantidade de injeção de combustível em velocidade média/ponto de emissão, ponto de verificação das características da injeção de combustível; a injeção excessiva fará com que a fumaça e a emissão excedam o padrão; a injeção muito pequena fará com que o veículo fique sem potência e acelere lentamente. Isso é decidido pelos calços da mola do bico, pelo curso da armadura, pelos calços de ajuste do curso transversal e pelos calços da força da mola da válvula solenoide.

Quantidade de combustível em marcha lenta LL: a marcha lenta excessiva produzirá fumaça, uma quantidade muito pequena causará perda de aceleração e perda de chama, dificuldades de partida, e a irregularidade da quantidade de combustível fará com que a velocidade de rotação não se estabilize, causará ruído e o motor oscilará durante a aceleração. A irregularidade deve ser controlada dentro de 2 mm3/HH, que é ajustada principalmente pelos calços de força da mola do bico.

Quantidade de combustível de pré-injeção do VE: se for muito grande, o combustível baterá no cilindro e produzirá fumaça; se for muito pequena, o motor fará muito barulho, terá dificuldades de partida e não conseguirá acelerar. A irregularidade deve ser controlada dentro de 0,5 mm3/HH, que é ajustada principalmente por calços de força da mola da válvula solenoide.

VL: Quantidade máxima de injeção: uma injeção muito grande provocará fumaça e grande consumo de combustível; uma quantidade de injeção muito pequena deixará o veículo sem potência e com velocidade lenta. A tolerância de cada injetor diesel common rail deve ser controlada dentro de 6 mm3/HH durante o ajuste, que é ajustado principalmente por meio de calços de precisão do bico.

TL/EM: quantidade de injeção de combustível em velocidade média/ponto de emissão, ponto de verificação das características da injeção de combustível; a injeção excessiva fará com que a fumaça e a emissão excedam o padrão; a injeção muito pequena fará com que o veículo fique sem potência e acelere lentamente. Isso é decidido pelos calços da mola do bico, pelo curso da armadura, pelos calços de ajuste do curso transversal e pelos calços da força da mola da válvula solenoide.

Quantidade de combustível em marcha lenta LL: a marcha lenta excessiva produzirá fumaça, uma quantidade muito pequena causará perda de aceleração e perda de chama, dificuldades de partida, e a irregularidade da quantidade de combustível fará com que a velocidade de rotação não se estabilize, causará ruído e o motor oscilará durante a aceleração. A irregularidade deve ser controlada dentro de 2 mm3/HH, que é ajustada principalmente pelos calços de força da mola do bico.

Quantidade de combustível de pré-injeção do VE: se for muito grande, o combustível baterá no cilindro e produzirá fumaça; se for muito pequena, o motor fará muito barulho, terá dificuldades de partida e não conseguirá acelerar. A irregularidade deve ser controlada dentro de 0,5 mm3/HH, que é ajustada principalmente pelos calços de força da mola da válvula solenoide.

Observações: A premissa do método de ajuste acima é que várias faixas sejam ajustadas dentro de seu escopo.