O que é codificação? Por que é necessário um código?

Recentemente, muitos clientes, especialmente alguns comerciantes, me perguntaram: o que é codificação? Por que precisamos de codificação após o teste? Porque, há alguns anos, no mercado chinês, o reparador não precisa de codificação, ele apenas conserta o injetor de acordo com os resultados do teste de bancada e com a experiência, o injetor funcionará corretamente no motor, mas, nos últimos dois anos, cada vez mais reparadores se preocupam em saber se a máquina pode gerar um código após o teste?

Agora vamos dar uma olhada no que é codificação QR a partir da declaração abaixo.

Assim, você pode ver que o resistor de correção é importante. Para simplificar, nos últimos dias, depois que o injetor foi bem reparado e instalado no motor, ele está funcionando corretamente, mas o desempenho do motor pode não ser tão confortável quanto o dos injetores que não foram reparados, pois a montagem e o reparo devem alterar pequenos parâmetros do status de funcionamento do injetor, que não pode ser 100% igual ao anterior, nessa situação, a bancada de teste gera um código, o código é criado com base na coleta do volume de injeção e retorno e, em muitos pontos, o código é como um protocolo de comunicação, e o reparador insere esse código na ECU, a ECU saberá como se ajustar aos controles e à injeção muito bem, nesse estágio, o desempenho de trabalho da ECU estará em sua situação perfeita, igual ao que estava antes de o injetor não ter sido reparado.

Se não houver codificação após o reparo, o injetor poderá apresentar os seguintes problemas:

• Desempenho, especialmente no consumo de combustível ou na fumaça preta – o veículo pode sair dirigindo e não notar nenhuma diferença.
• Na realidade, se os injetores não tiverem sido codificados, o motorista pode voltar à oficina porque tem o problema de aumento no consumo de combustível ou fumaça preta
• Não dar partida – em alguns sistemas mais recentes, o veículo não dará partida se os injetores não tiverem um código.
• Funcionamento ruim / irregular – como os injetores não estão codificados, a ECU continuará abastecendo como se o injetor anterior estivesse, a luz de gerenciamento do motor provavelmente também acenderá, o que pode levar a outra visita à oficina.

Que tipo de injetores precisa de codificação?

Injetores DELPHI CR – O código típico é de 16 caracteres alfanuméricos (Injetores C2i) ou 20 caracteres para aplicações mais recentes (Injetores C3i).

Injetores DENSO Common Rail – Código QR, a Denso tentou fabricar alguns injetores que não precisam de codificação, mas finalmente essa tecnologia não foi bem-sucedida, portanto, com exceção de alguns tipos e alguns modelos de lançamentos muito antigos que não precisam de codificação, a maioria dos injetores precisa de codificação. O comprimento típico do código é de 16 a 24 caracteres alfanuméricos, dependendo do modelo do veículo.

Injetores VDO/Siemens CR’- No momento, somente as aplicações VW exigem codificação.

Injetores Common Rail BOSCH – todos requerem codificação, embora algumas versões anteriores talvez não exijam. Em termos simples, se houver um código IMA, o injetor precisará ser codificado. O comprimento típico do código é de 6 a 10 dígitos e é encontrado no cabeçote do injetor.

Injetores Cummins: até o momento, apenas um modelo é conhecido por precisar de um código, o 9 digital, esse tipo de injetor é amplamente utilizado em muitos veículos.

A bancada de teste produzida em nossa empresa pode codificar os injetores acima. Se tiver interesse, não hesite em entrar em contato.