¿Qué es la codificación? ¿Por qué se necesita un código?

Recientemente, muchos clientes, especialmente algunos comerciantes me preguntaron: ¿qué es la codificación? ¿por qué necesitamos la codificación después de la prueba? porque hace unos años, en el mercado chino la codificación no es necesaria por el reparador, que acaba de reparar el inyector según los resultados de la prueba de banco de pruebas y la experiencia, el inyector funcionará correctamente en el motor, pero en los últimos dos años ¿por qué cada vez más reparador se preocupa por si la máquina puede generar un código después de la prueba?

Veamos ahora qué es la codificación QR a partir del siguiente enunciado.

por lo que se puede ver que la resistencia de corrección es importante, para hacerlo más simple, en los últimos días, después de que el inyector se repara bien y se instala en el motor, que está funcionando correctamente, pero el rendimiento del motor puede no ser tan cómodo como los inyectores no fueron reparados, porque el montaje y la reparación debe cambiar pequeño parámetro del estado de trabajo del inyector, no podría ser 100% igual que antes, en esta situación, banco de pruebas genera un código, el código se crea sobre la base de la colección de inyección y voulme retorno y en muchos puntos, el código es como un protocolo de comunicación, y reparador de entrada de este código en la ECU, la ECU sabrá cómo ajustarse a los controles y la inyección muy bien, en esta etapa, el rendimiento de trabajo de la ECU será a su situación perfecta, igual que antes de inyector no fue reparado.

si sin codificación después de la reparación, el inyector puede tener los siguientes varios problemas:

• Rendimiento especialmente en el consumo de combustible o humo negro – el vehículo puede ser conducido y no notar ninguna diferencia. En realidad, si los inyectores no se han codificado, el conductor puede volver al taller porque tienen el problema de un aumento en el consumo de combustible o humo negro
  No arranca – En algunos de los últimos sistemas, el vehículo no arranca si los inyectores no están codificados.
  Pobre / grumoso funcionamiento – como los inyectores no están codificados, la ECU llevará a cabo el abastecimiento de combustible como si el inyector anterior fue , La luz de gestión del motor también es probable que en, que tal vez conduzca a otra visita al garaje.

¿Qué tipo de inyectores necesita codificación?

DELPHI CR Inyectores – El código típico es de 16 caracteres alfanuméricos (C2i Inyectores) o 20 caracteres para aplicaciones más recientes (C3i inyectores).

DENSO Common Rail Inyectores – Código QR, Denso trató de hacer algunos inyectores que no son una necesidad de codificación, pero finalmente que la tecnología no tiene éxito, por lo que sólo a excepción de unos pocos tipos y algunos modelos de versiones muy tempranas que no son la necesidad de codificación, la mayoría de los inyectores requieren codificación, la longitud típica del código es de 16-24 caracteres alfanuméricos depende del modelo de vehículo.

VDO / Siemens CR Inyectores ‘- Sólo las aplicaciones de VW en este momento requieren codificación.

BOSCH Common Rail Inyectores – todos requieren codificación, aunque algunas versiones anteriores no puede, en términos simples, si un código IMA está presente entonces el inyector necesitará codificación. Longitud típica del código es de 6-10 dígitos y se encuentra en la cabeza del inyector.

Inyectores Cummins: hasta ahora sólo un modelo se sabe que necesita un código, es 9 digital, este tipo de inyector es ampliamente utilizado en el vehículo muchos.

Banco de pruebas producido en nuestra empresa puede codificar los inyectores anteriores, si usted tiene un interés, por favor no dude en ponerse en contacto.