Common Rail Inyector Tester-Stroke Herramienta de medición (Applys Para Bosch CRI y Denso inyectores)

Bosch CRI inyector diesel common rail herramienta de medición de prueba de carrera：

1：

Calza de ajuste de elevación del inducido

2： Calce de ajuste del entrehierro restante.

3：Circlip de ajuste del rango total del inducido

4：Calza de ajuste de la fuerza del muelle de la electroválvula

5：Calzas de ajuste de la fuerza del muelle de la tobera

1.Elevación de la armadura del inyector diesel CRI (valor estándar:45-45um)

Retire la válvula de solenoide, retire los resortes de la válvula de solenoide, cuñas, cuñas entrehierro restante, poner un pequeño casquillo con aberturas en, tornillo de la tapa de presión con la apertura y el tornillo hacia abajo de acuerdo con , encajar en el adaptador y amesdial, asegúrese de amesdial deslice bien y muestra cero, presione suavemente la parte superior del eje del medidor con los dedos, presione repetidamente unas cuantas veces para asegurar la precisión exacta, lo que muestra ahora es: Armature lift.

2.Datos de la prueba de carrera total de la armadura del inyector diesel CRI: (Valores estándar: 55-70um)

Retire el circlip pequeño, retire la placa de la armadura, el resorte, utilizando una herramienta especial para desmontar la tapa de presión del conjunto de la válvula, retire el conjunto de la armadura, la válvula de bola y la base de la válvula de bola, ajuste en el conjunto de la armadura y levante las calzas, atornille la tapa de presión del conjunto de la válvula de acuerdo con , ajuste en la placa de la armadura, el resorte y el circlip en orden. Coloque una cuña gruesa, y poner el casquillo con la apertura en, tornillo de la tapa de presión con la apertura y el tornillo hacia abajo de acuerdo con , encajar en el adaptador y amesdial, asegúrese de amesdial deslice bien y mostrar cero, presione suavemente la parte superior del eje del medidor con los dedos, presione varias veces varias veces para garantizar la precisión exacta, lo que muestra ahora es: El rango total de la armadura.

3.Datos de entrehierro restante del inyector diesel : (valor estándar: 35-55um)

Quitar la válvula solenoide del inyector diesel CRI, poner en la cuña de entrehierro restante, elegir el adaptador adecuado del soporte del medidor y el pin de medición, hacer que el amesdial muestre cero en una superficie plana.

3.1 Ahora pruebe la distancia entre la placa de inducido y el entrehierro restante, para probar de nuevo después de cambiar el ángulo para asegurarse de la exactitud, y hacer un registro de los datos.

3.2 Comprobar la distancia entre el entrehierro restante y el electroimán, para que la superficie del adaptador esté cerca de la cara del extremo de la electroválvula al realizar la prueba.

Utilice los datos para restar los datos probados por el primer paso es el entrehierro restante.

Datos de la prueba de carrera del inyector diesel common rail DENSO

Datos de prueba de carrera del inducido: (valor estándar: 45-55um)

1.Desmonte la electroválvula de los inyectores denso, elija el adaptador, el pin de medición de cabeza plana y el amesdial, y haga que el amesdial muestre cero en la superficie plana, ponga el liftshim de la armadura en el inyector, haga la rotación del amesdial hacia adelante y hacia atrás para asegurar la prueba de estabilidad, haga un registro para los datos.

2.Choose adaptador estándar y hacer que se muestre cero en la superficie plana, hacer que la superficie del adaptador soporte de calibre cerca togetherinthe cara final de las válvulas de solenoide en la válvula de solenoide, poner meausring pin en la brecha de lado de la válvula de solenoide a la parte inferior y para probar varios puntos para asegurarse de precisión de las pruebas, y hacer un registro de los datos. Utilice estos datos restar los datos en el paso 1 es la elevación del inducido.

Pasos de la prueba del inyector Common Rail y su impacto en el rendimiento del motor diésel.

PRUEBA DE FUGAS: Esta prueba verifica que las fugas del conjunto de la válvula, anillo de sellado de alta presión, la boquilla pasador de la válvula tapa de presión parte.

VL: Cantidad máxima de inyección: inyección demasiado grande traerá humo y gran consumo de combustible; cantidad de inyección demasiado pequeña hará que el vehículo sin poder y lento para acelerar. La tolerancia de cada inyector diesel common rail debe ser controlada dentro de 6mm3/HH cuando se ajusta, que se ajusta principalmente a través de las cuñas de precisión de la boquilla.

TL/EM: velocidad media / punto de emisión de la cantidad de inyección de combustible, las características de inyección de combustible punto de verificación, la inyección excesiva traerá humo y las emisiones superan la norma, la inyección demasiado pequeña hará que el vehículo sin potencia y lento para acelerar. Esto se decide por las cuñas de resorte de la boquilla, la carrera del inducido, las cuñas de ajuste de la carrera transversal y las cuñas de fuerza del resorte de la válvula solenoide.

LL cantidad de combustible en ralentí: ralentí excesivo traerá humo, demasiado pequeño perderá acelerador y flameout, dificultades de puesta en marcha, la cantidad desigual de combustible dará lugar a la velocidad de rotación no se estabilizan, el ruido, y las oscilaciones del motor durante la aceleración. Desigualdad debe ser controlada dentro de 2mm3/HH, que se ajusta principalmente por las cuñas de fuerza de resorte de la boquilla.

VE cantidad de combustible de pre-inyección: demasiado grande el combustible golpeará cilindro y traerá humo, demasiado pequeño hará un gran ruido del motor, las dificultades de puesta en marcha y sin poder para acelerar. El desnivel debe ser controlado dentro de 0.5mm3/HH, el cual es ajustado principalmente por los calzos de fuerza del resorte de la válvula solenoide.

Observaciones: La premisa del método de ajuste anterior son varios rangos ajustados dentro de su alcance.