As condições necessárias para que o injetor Common Rail BOSCH inicie a injeção de combustível

As condições necessárias para que o injetor common rail da BOSCH inicie a injeção de combustível.

As condições necessárias para que o injetor de motor common rail BOSCH inicie a injeção de combustível

A pressão do common rail excede o valor mínimo definido (>350bar)

O sinal de sincronização está normal:

Sinal do sensor ≥ limiar de disparo (relacionado à folga de ar e à velocidade)

A fase está correta

1: Verifique se o sensor de pressão do trilho está normal

Desconecte o sensor de pressão do trilho e verifique a extremidade do chicote do sensor de pressão do trilho com um multímetro: 5 V entre 1-2, 5 V entre 1-3 é normal, ou você pode usar um pino do multímetro para conectar 2 orifícios, outro pino na mesa, se 4,8 v for normal, o terceiro orifício, cerca de 4,8 V é normal.

Observação: 1 é o aterramento de energia, 2 é o sinal, 3 é a fonte de alimentação

Segundo, alta velocidade de marcha lenta

Alta velocidade de marcha lenta significa que apenas uma velocidade é de 1.100 rpm depois que o motor é ligado e o pedal do acelerador é inválido.

A alta velocidade de marcha lenta geralmente é causada por um problema no acelerador.

O acelerador do motor common rail é do tipo potenciômetro duplo. Verifique a linha do acelerador: a primeira tensão deve ser de 5 V, a segunda tensão é de 5 V normal; veja se a tensão do primeiro sinal do scanner de diagnóstico é cerca de duas vezes a tensão do segundo sinal, o que é normal.

Se a primeira tensão não for de 5 V, ela será de 3,2 V (a mesma tensão do trilho comum). Nesse momento, remova o sensor de pressão do trilho e a tensão do acelerador passa a ser de 5 V, indicando que o sensor de pressão do trilho falhou e o conjunto do trilho comum foi substituído.

Determinação de danos à ECU

Razão 1: Perda da função de autoteste; (Ocasionalmente perdida, todo o resto está normal, a ECU também tem uma possibilidade ruim)

Motivo 2: Anormalidade acelerada;

Razão 3: excluindo todas as falhas da linha periférica, o problema não pode ser resolvido. Considerando o problema do programa interno da ECU, a probabilidade é muito pequena.

Quarto, os parâmetros a serem observados no instrumento de diagnóstico

Definir o valor da pressão do trilho

A diferença entre o valor real da pressão do trilho e o valor definido da pressão do trilho deve ser inferior a 200hpa, caso contrário, será indicado

Pressão real do trilho

Status de sincronização

O sinal de sincronização instantânea inicial deve oscilar entre 3-48 e, finalmente, 48 significa sincronização de sinal.

Ciclo de injeção de combustível

Controle integral da pressão do trilho

Quando a velocidade de marcha lenta está entre -2000 e +2000, é normal; menos de -2000 indica que a tubulação está bloqueada ou com vazamento, o diesel não é suave; mais de 2000 indica o injetor, vazamento do tubo de refluxo.

Estado de loop fechado da pressão do trilho

Estado do limite de torque

Temperatura da água de resfriamento

Pressão após o intercooler

Após o resfriamento

Descrição da pressão do trilho: Quando o valor real da pressão do trilho é menor do que o valor definido de 200hpa ou mais, o código de falha é relatado:

P1011 falha no modo de controle de malha fechada da pressão do trilho 0 – a pressão do trilho é menor do que o valor-alvo; essa falha pode ser relatada como um instante e, em seguida, a falha desaparecerá quando a diferença entre os dois estiver dentro da faixa permitida.

A causa dessa falha é um bloqueio baixo (leve) do circuito de baixa pressão (provavelmente o filtro de combustível está entupido)

A pressão do trilho não pode ser estabelecida, ou seja, o motor não pode dar partida. Há duas possibilidades de que a pressão do trilho não possa ser estabelecida: uma é que o circuito de combustível de baixa pressão esteja bloqueado ou com vazamento e a outra é que o circuito de combustível de alta pressão esteja com vazamento (devido à diferença no teor de combustível, o teor de água pode fazer com que o injetor do cilindro fique preso, o que pode causar alta pressão de combustível. Se o vazamento fizer com que a pressão do trilho não possa ser estabelecida, não será possível dar a partida. O método pode ser avaliado; o retorno de combustível de cada cilindro pode ser verificado e comparado para determinar se o injetor está bom ou ruim. Um código de falha histórico pode ser exibido nos diagnósticos nesse momento:

P1014 falha de desvio do controle da pressão do trilho—modo 7, falha de desvio do controle da pressão do trilho—modo 10.

◆Estado do circuito fechado da pressão do trilho: 0 representa o estado de circuito aberto, 3 representa nenhum fechamento de diagnóstico, 5 representa o estado fechado e 14 representa o estado de pisoteio

Status do limite de torque

Bit 0: Limite de torque do motor em status de erro Bit 1: Limite de torque máximo

Bit 2: Limite de velocidade máxima Bit 3: Limite de fumaça

Bit 4: Limite de óleo em estado de erro Bit 5: Limite de proteção térmica

Bit 6: Limite de torque do acionamento em status de erro Bit 7: Limite de torque da transmissão

Bit 8: Limite de torque máximo do balanceamento da bomba

◆Status de sincronização (o número do sinal de sincronização maior que 12 e menor que 48 está distorcido, 48 é o estado de sincronização)

A válvula de liberação da pressão do trilho abre

Se o motor acelerar até 1700 rpm e a luz de falha estiver acesa, o código de falha lido é: a válvula de liberação da pressão do trilho está aberta. Nesse momento, você pode sentir com a mão: você verá que a temperatura da linha de retorno do common rail é 50 °C mais alta do que a temperatura dentro do common rail. Nesse momento, a pressão do trilho no common rail é um valor constante de 720.000hpa!

Solução: Depois de desligar o interruptor de chave, desligue todo o veículo por 20 segundos ou até mesmo alguns minutos, depois ligue a energia de todo o veículo, ligue o interruptor de chave para dar partida, a válvula de liberação de pressão do trilho deve ser reiniciada e a partida é normal.

Há duas possibilidades para a abertura da válvula de alívio de pressão do trilho: a válvula de medição de combustível na bomba de alta pressão está aberta e a linha de retorno está bloqueada. Se essas duas condições existirem, a válvula de sangria não poderá ser reiniciada.

Quando não for possível dar a partida, tente abrir a válvula dosadora de combustível uma ou duas vezes. Quando a válvula dosadora de combustível é aberta, a bomba de alta pressão é equivalente à bomba mecânica. Nesse momento, a válvula de alívio de pressão do trilho é aberta. Se a válvula for aberta mais vezes. Se for muito grande, ela não será reiniciada automaticamente. Isso é equivalente à falha da válvula de alívio de pressão do trilho. É necessário trocar o common rail. Portanto, geralmente não puxe a válvula de medição de combustível.

Como ler o código de falha por meio do indicador de falha

A chave de ignição está LIGADA → as condições de espera e de operação podem ser realizadas → (para a chave de solicitação de diagnóstico é a chave de reinicialização automática) pressione – solte a chave de solicitação de diagnóstico; (para uma abertura e fechamento e, em seguida, pressione novamente) pode ser ativado Código de flash → apenas um código de falha é piscado para cada operação, e todos os códigos de falha podem ser lidos em sequência; a falha correspondente pode ser detectada de acordo com a tabela de códigos de falha;

Como limpar manualmente o código de falha?

Quando há uma falha no motor, esse método geralmente não é usado. Depois que o código de falha é apagado, o pessoal de manutenção do controle eletrônico não consegue encontrar a causa da falha ao ler o código de falha com o instrumento de diagnóstico, e é difícil tomar as medidas correspondentes para reparar. Às vezes, ela não pode ser eliminada. É melhor operá-lo por meio do dispositivo de diagnóstico.

Operações específicas:

Desligue o interruptor de chave por cerca de 30 segundos → ligue o interruptor de solicitação de diagnóstico no medidor → gire imediatamente o interruptor de chave para a posição ON → por 4 a 8 segundos → desligue o interruptor de solicitação de diagnóstico no interruptor de solicitação de diagnóstico no medidor.