Como reparar o injetor Common Rail usando calços de ajuste? – Solução de reparo do estágio 3.

Primeiramente, apresentamos as diferentes condições de trabalho dos injetores common rail:

1)

Retorno de combustível diesel com carga total: tempo de ativação longo, pressão máxima do trilho, retorno de combustível, avaliação da vedação do injetor do trilho comum, se há capacidade suficiente de fornecimento de combustível diesel.

2) Injeção de combustível a plena carga: tempo de ativação longo, pressão máxima do trilho, quantidade de injeção de combustível, determinar a capacidade máxima de injeção de combustível do injetor do common rail

3) Quantidade de injeção de emissão: tempo médio de ligação, pressão média do trilho, quantidade de injeção de combustível, determinação de carga média, quantidade de combustível diesel característica de aceleração do injetor common rail

4) Quantidade de pré-injeção: tempo de ativação curto, pressão média-alta do trilho, quantidade de injeção de combustível, capacidade de resposta do injetor, eliminação do ruído dos injetores diesel

5) Quantidade de injeção em marcha lenta baixa: tempo de ligação longo, baixa pressão do trilho, quantidade de injeção de combustível, avaliar se a quantidade de diesel na partida e em marcha lenta é qualificada

a)Prefácio: Todos os calços dentro dos injetores common rail, se em contato com a mola, afetam diretamente a força da mola; se em contato com outras peças, afetam diretamente a folga de ajuste ou o curso entre as peças.

b) Calços intermediários (curso da válvula de agulha)

Quando os calços de ajuste são engrossados, o curso do bocal é reduzido de forma correspondente, o que equivale à abertura menor do bocal, e a taxa de fluxo do longo tempo de ativação é mais afetada (incluindo a carga total).

c) Calços do curso da armadura

Os calços são engrossados, a posição correspondente da válvula solenoide é aumentada, a elevação da armadura é aumentada e a quantidade de combustível diesel é aumentada de acordo, o que afeta a quantidade de combustível de todos os pontos de teste, e o ponto de teste do tempo curto de energização é particularmente óbvio.

d) Junta do curso do amortecedor (calços de sobrelevação)

A gaxeta é mais espessa e o levantamento excessivo é menor. A gaxeta não tem efeito significativo sobre a quantidade de combustível, mas a gaxeta excessivamente grossa pode fazer com que o núcleo da armadura não caia, o que pode afetar a vedação da esfera da válvula e vice-versa. .

e)Lubrifique os calços de ajuste da mola.

A gaxeta fica mais espessa e a força da mola do bico fica maior. Sob a condição de menor pressão no trilho, a válvula de agulha é mais difícil de abrir e a quantidade de diesel se torna menor. Quando a pressão do trilho é maior, a força da mola é muito menor do que a força ascendente da válvula de agulha, e a influência pode ser negligenciada. Portanto, em pontos de baixa ociosidade, a quantidade de diesel tem uma influência óbvia.

f) Calços de ajuste da mola da válvula solenoide

Os calços são mais espessos, a força da mola da válvula solenoide fica maior, a resposta da armadura é mais difícil, a velocidade de resposta fica mais lenta, a quantidade de diesel fica menor e a quantidade de combustível no ponto de descarga é mais afetada.

O vídeo é uma demonstração da habilidade de reparo do estágio 3:

https://www.youtube.com/watch?v=lgfn2meNmPw