Etapas de teste do injetor Common Rail

Etapas do teste do injetor common rail:
Na bancada de teste do common rail, o teste do injetor passa por 4 ou 5 etapas: Teste de vazamento, VL, LL, VE, EM, pré-injeção, alguns clientes perguntam qual é o significado dessa etapa. Hoje, falaremos sobre o significado dessas etapas e como elas afetam o desempenho do motor
LEAK TEST: teste de vedação
Nessa etapa, o sistema de controle não aciona o injetor. A pressão aumenta lentamente de 0 bar para uma pressão máxima de 1.600 bar. Se o bico não estiver pingando combustível, o alojamento do injetor não apresenta vazamento. O sistema mede simultaneamente o retorno estático de combustível para avaliar se o anel de vedação de alta pressão, a esfera e a sede estão danificados ou não (nessa etapa, se o bico injetor estiver pingando combustível, o motor emitirá fumaça preta, funcionará de forma violenta, o volume de retorno de combustível maior causará dificuldade de partida, queima frequente, limite de velocidade, a unidade de medição excede o valor máximo).
VL: quantidade de combustível a plena carga
Essa etapa simula a injeção de combustível em carga total do motor, e o sensor de fluxo do sistema detecta com precisão a quantidade de injeção de combustível e a quantidade de retorno. A taxa de fluxo exibida é o valor de injeção única do injetor. O efeito da quantidade de injeção de combustível é o mesmo que o do sistema Euro 2. A junta DNH no injetor é ajustada para economizar combustível. A quantidade de retorno de combustível também é detectada se o conjunto de válvulas de controle do injetor common rail está danificado

TL\EM Ponto médio\Ponto de drenagem\Abastecimento de combustível com limite de gás de escape (todos são iguais, apenas com descrição diferente)
Essa etapa é semelhante ao torque do ponto de torque do sistema Euro 2 tradicional e atinge o objetivo da descarga.
Se a quantidade de combustível for muito pequena, o motor estará fraco, a velocidade será lenta, a potência será insuficiente, a fumaça será muito grande e o padrão de emissão não será atingido. As juntas AH, DNH, VFK e DFK podem ser ajustadas para obter uma curva de aceleração satisfatória.
LL: Fornecimento de combustível em marcha lenta
Simule as condições de marcha lenta do motor. Essa etapa deve garantir que o combustível em marcha lenta esteja na faixa
Se a consistência não for boa, a velocidade será instável, será fácil se queimar e o ruído será alto. Uma quantidade maior de combustível em marcha lenta causa velocidade excessiva e fumaça; se a quantidade de combustível em marcha lenta for pequena, o motor poderá se queimar facilmente e não será fácil dar partida no motor ou reduzir a velocidade!
VE; pré-injeção
A pré-injeção é uma pequena quantidade de combustível injetada no motor antes da injeção.
Aquecimento, redução de ruído, melhor para partida a frio, redução de emissões, pré-injeção maior aumentará o ruído de batida, a fumaça azul do motor, muito pequena causará dificuldade de partida, há ruído de aceleração quando o motor acelera, a aceleração não é suave, mais violenta para a aceleração.

Pasos de prueba comunes del inyector del carril:
En el banco de pruebas Common Rail, la prueba del inyector pasa por 4 o 5 pasos: prueba de fugas, VL, LL, VE, EM, preinyección, algunos clientes preguntan qué significa este paso, hoy hablamos sobre el significado de estos pasos. , y como afecta el rendimiento del motor.
PRUEBA DE FUGAS: prueba de sellado
En este paso, el sistema de control no dispara el inyector. La presión aumenta lentamente desde 0 bar hasta una presión máxima de 1600 bar. Al ver con los ojos, si la boquilla no gotea combustible, la carcasa del inyector no tiene fugas. El sistema mide simultáneamente el retorno de combustible estático para determinar si el anillo de sello de alta presión, la bola y el asiento están dañados o no (en este paso, si la boquilla gotea combustible, el motor emitirá humo negro, funcionará de forma violenta, el volumen de retorno de combustible más grande causará dificultades) inicio, llama frecuente, límite de velocidad, unidad de medición excede el valor máximo)
VL: Cantidad de combustible a plena carga
Este paso simula la inyección de combustible a plena carga del motor, y el sensor de flujo del sistema detecta con precisión la cantidad de inyección de combustible y la cantidad de retorno. La tasa de flujo mostrada es el único valor de inyección del inyector. El efecto de la cantidad de inyección de combustible es el mismo que el del sistema Euro 2. La junta DNH en el inyector se ajusta para ahorrar combustible. ¡La cantidad de retorno de combustible se detecta aún más si el conjunto de válvulas de control del inyector de riel común está dañado!

TL \ EM Punto medio \ Punto de drenaje \ Límite de suministro de combustible de combustible (todos son iguales, solo descripciones diferentes)
Este paso es similar al torque del tradicional punto de torque del sistema Euro 2, y logra el propósito de la descarga.
Si la cantidad de combustible es demasiado pequeña, el motor es débil, la velocidad es lenta, la potencia es insuficiente, el humo es demasiado grande y no se alcanza el estándar de emisión. Las juntas AH, DNH, VFK y DFK se pueden ajustar para obtener una curva de aceleración satisfactoria.
LL: ¡Suministro de combustible inactivo!
Simular las condiciones de ralentí del motor, este paso debe garantizar que el combustible al ralentí esté en el rango
dentro del perímetro, si la consistencia no es buena, la velocidad es inestable, es fácil de apagar y el ruido es fuerte. La mayor cantidad de combustible al ralentí causa una excesiva velocidad y humo, si es pequeña la cantidad de combustible al ralentí, el motor es fácil de apagar, ¡no es fácil arrancar el motor o desacelerarlo
VE; pre-spray
La inyección previa es una pequeña cantidad de combustible inyectado en el motor antes de la inyección.
El calor, reducir el ruido, mejor para el arranque en frío, reducir las emisiones, pre-inyección más grande aumentará el ruido, el humo azul del motor, demasiado pequeño causará dificultades de arranque, hay un ruido de aceleración cuando la aceleración del motor, la aceleración no es suave, más se viola la aceleración .