Common Rail Injector Tester-Stroke Measuring Tool (Aplicable para Bosch CRIN1 y CRIN2)

Common rail inyector tester- stroker tester manual de instrucciones( para la primera generación)

Bosch CRIN1 inyectores common rail:

1.  Calce de ajuste de la carrera del inducido
2. Calce de ajuste del entrehierro restante
3. Calzo de ajuste de la carrera de la tobera
4. Arandela de ajuste de la fuerza del muelle de la válvula del bulón de la tobera
5. Arandela de ajuste de la fuerza del muelle de la electroválvula
6. Circlip
7. Circlip de ajuste de la carrera total del inducido

La carrera total de la armadura del inyector common rail : (Valores estándar: 85-95um)

Tire hacia abajo la válvula de solenoide, retire la bola y el asiento, coloque las piezas de la armadura y la cuña de ajuste, coloque el casquillo pequeño con la apertura, y atornille el casquillo pequeño, coloque el adaptador del soporte del medidor. amesdial y los pasadores, fije el amesdial y asegúrese de un buen deslizamiento del amesdial y el amesdial muestra «cero», presione suavemente la parte superior del eje del medidor con los dedos, lo que muestra ahora es: rango total de la armadura.

2.El probador de la carrera de la armadura del inyector common rail: (valor estándar:45-50um)

Cargue la bola y asiéntela correctamente en el casquillo pequeño con abertura, atornille el casquillo pequeño con abertura y, a continuación, atornille el adaptador del soporte del calibre, coloque el amesdial y la sonda, fije el amesdial y asegúrese de que el amesdial se desliza bien y de que el amesdial muestra «cero», presione suavemente la parte superior del amesdial con los dedos, lo que muestra ahora es: elevación del inducido.

3.Entrehierro restante del inyector common rail: (valor estándar:35-55um)

3.1 Retire los resortes de la válvula de solenoide y la cuña, poner la armadura en la válvula de solenoide, por favor, no ponga la cuña de elevación entrehierro en este momento, prueba suave normalizado «cero».

3.2 Quitar el inducido, poner la cuña del entrehierro en hacer la prueba, lo que muestra ahora es: levantamiento del entrehierro.

Después de desplazar el conjunto de la válvula del inyector de combustible diesel:

Pruebe la elevación de la válvula del pasador de la boquilla, que decide el espesor de la cuña de la válvula del pasador de la boquilla (caballos de fuerza diferentes del inyector common rail)

Prueba de la carrera total de la armadura, que decide el espesor de circlip

Prueba de la carrera del inducido, que decide el grosor del calce hexagonal inferior.

Comprobar el entrehierro restante, que decide el grosor del calce hexagonal anterior.

Si el VE del inyector common rail no es correcto, por favor depure la válvula solenoide de la cuña de ajuste de la fuerza del muelle.

Si LL del inyector de carril común no es adecuada, pls depuración de la boquilla del pasador de la válvula de la fuerza de resorte calza.

Bosch CRIN2 probador de inyectores de combustible:

1: Calzo de ajuste de la elevación de la armadura

2, Calce de ajuste de elevación de la cruz

3, Calce de ajuste de elevación de válvula de pasador de tobera

4, Calzo de ajuste de fuerza de resorte de válvula de bulón de tobera

5. Calzo de ajuste de la fuerza del muelle de la válvula solenoide

1.Comprobador de la carrera de la armadura del inyector common rail (valor estándar: 45-50um)

Quite la barrera del aislamiento de la válvula electromagnética usando la herramienta especial, quite el enchufe y quite la bola de acero, quite la válvula electromagnética, tome la primavera y la cuña del electroimán hacia fuera, y después ajuste en la válvula electromagnética, en primer lugar utilice la presión hacia abajo de la punta de prueba para comprobar si hay un hueco o no, si no hay holgura, compruebe si el montaje de la válvula de bola es correcto o no, elija utilizar juntas de prueba correctas y apriete la válvula solenoide de acuerdo con el par de apriete estándar, coloque el adaptador estándar de calibre y la sonda más larga, empuje el pasador amesdial para asegurar que se deslice libremente. Presione repetidamente amesdial eje ligeramente después de hacer el amesdial muestra cero, la lectura ahora es: armadura de elevación.

2.Comprobador de carrera transversal para el inyector common rail (valor estándar: 35-50um):

Paso 1: Retire la válvula de solenoide, retire la bola de la válvula y el asiento, el muelle de retorno. Ajuste en la armadura y la cuña de elevación transversal, ajuste en amesdial & adaptador usando gaugehead esférica, coloque en el inyector y reconocer normalizado «cero».

Paso 2: Retirar el calibrador, el conjunto de inducido y el calce de elevación transversal, montar en la bola de la válvula, el asiento de la bola, el conjunto de inducido y los calces de elevación transversal para probar y confirmar la lectura, es decir: datos de carrera transversal.

3.Prueba del entrehierro restante del inyector Common Rail : (valor estándar:35-55um):

El círculo de la cara del extremo del electroimán es la superficie de sujeción de la armadura, y el círculo es más alto que la superficie del anillo interior, esta diferencia de altura es el entrehierro restante del inyector de combustible diesel common rail, elija el adaptador adecuado, monte el cabezal calibrador esférico, y ajústelo para mostrar «cero» en la superficie plana, hágalo cerca de la superficie del extremo de la válvula solenoide, los datos de prueba del cabezal calibrador apuntando a la superficie del anillo interior para probar es «Entrehierro restante».

4.Comprobador de inyectores Common Rail: medición de la carrera y el desgaste de las válvulas:

Elija el adaptador del soporte del calibrador y el perno, haga que muestra cero en la superficie plana, pruebe el tamaño de hundimiento de la válvula del perno de la boquilla, el resorte de carga, las cuñas, el robo del eyector y la cuña de ajuste de la inyección máxima, utilice el amesdial para probar la distancia entre esta altura y la cara del extremo del inyector, más el tamaño de hundimiento de la válvula del perno de la boquilla, que es la elevación de la válvula del perno, y el tamaño de la elevación de la válvula del perno es la cantidad de inyección máxima, sin influencia a la otra capacidad del combustible.