Pasos de la prueba del inyector Common Rail

Pasos de la prueba del inyector common rail:
En el banco de pruebas common rail, la prueba del inyector pasa por 4 o 5 pasos: Prueba de fugas, VL, LL, VE, EM ,Pre-inyección, algunos clientes preguntan cuál es el significado de este paso, hoy hablamos sobre el significado de estos pasos, y cómo afecta el rendimiento del motor
PRUEBA DE FUGAS: Prueba de estanqueidad
En este paso, el sistema de control no dispara el inyector. La presión aumenta lentamente de 0 bar a una presión máxima de 1600 bar. Viendo con los ojos, si la boquilla está libre de goteo de combustible, La carcasa del inyector no tiene fugas. El sistema mide simultáneamente el retorno estático de combustible para juzgar si el anillo de sellado de alta presión, la bola y el asiento están dañados o no (en este paso si la boquilla gotea combustible, el motor emitirá humo negro, trabajará violentamente, el volumen de retorno de combustible más grande causará dificultad de arranque, apagado frecuente, límite de velocidad, la unidad de medición excede el valor máximo).
VL: Fuel quantity at full load
Este paso simula la inyección de combustible a plena carga del motor, y el sensor de caudal del sistema detecta con precisión la cantidad de inyección de combustible y la cantidad de retorno. El caudal visualizado es el valor de inyección único del inyector. El efecto de la cantidad de inyección de combustible es el mismo que el del sistema Euro 2. La junta DNH del inyector se ajusta para ahorrar combustible. La cantidad de retorno de combustible se detecta además si el conjunto de válvulas de control del inyector common rail está dañado

TL\EM Punto medio\Drenaje punto\Límite de gases de escape suministro de combustible( todos son iguales, sólo diferente descripción)
Este paso es similar al par de torsión del sistema tradicional Euro 2 punto de torsión, y logra el propósito de descarga.
Si la cantidad de combustible es demasiado pequeña, el motor es débil, la velocidad es lenta, la potencia es insuficiente, el humo es demasiado grande, y no se alcanza la norma de emisión. Las juntas AH, DNH, VFK y DFK pueden ajustarse para obtener una curva de aceleración satisfactoria.
LL: Suministro de combustible al ralentí
Simular las condiciones de ralentí del motor, este paso debe garantizar que el combustible de ralentí está en el rango
dentro del perímetro, si la consistencia no es buena, la velocidad es inestable, y es fácil de quemar y el ruido es fuerte. Una mayor cantidad de combustible en ralentí provoca una velocidad excesiva y humo, si la cantidad de combustible en ralentí es pequeña, el motor se incendia fácilmente, no es fácil arrancar el motor o reducir la velocidad.
VE; pre-inyección
Pre-inyección es una pequeña cantidad de combustible inyectado en el motor antes de la inyección.
Calor, reducir el ruido, mejor para el arranque en frío, reducir las emisiones, pre-inyección más grande aumentará el ruido de golpeteo, el humo azul del motor, demasiado pequeño causará dificultad de arranque, hay ruido de aceleración cuando la aceleración del motor , la aceleración no es suave, más violar para la aceleración.

Pasos de prueba comunes del inyector del carril:
En el banco de pruebas Common Rail, la prueba del inyector pasa por 4 o 5 pasos: prueba de fugas, VL, LL, VE, EM, preinyección, algunos clientes preguntan qué significa este paso, hoy hablamos sobre el significado de estos pasos. , y como afecta el rendimiento del motor.
PRUEBA DE FUGAS: prueba de sellado
En este paso, el sistema de control no dispara el inyector. La presión aumenta lentamente desde 0 bar hasta una presión máxima de 1600 bar. Al ver con los ojos, si la boquilla no gotea combustible, la carcasa del inyector no tiene fugas. El sistema mide simultáneamente el retorno de combustible estático para determinar si el anillo de sello de alta presión, la bola y el asiento están dañados o no (en este paso, si la boquilla gotea combustible, el motor emitirá humo negro, funcionará de forma violenta, el volumen de retorno de combustible más grande causará dificultades) inicio, llama frecuente, límite de velocidad, unidad de medición excede el valor máximo)
VL: Cantidad de combustible a plena carga
Este paso simula la inyección de combustible a plena carga del motor, y el sensor de flujo del sistema detecta con precisión la cantidad de inyección de combustible y la cantidad de retorno. La tasa de flujo mostrada es el único valor de inyección del inyector. El efecto de la cantidad de inyección de combustible es el mismo que el del sistema Euro 2. La junta DNH en el inyector se ajusta para ahorrar combustible. ¡La cantidad de retorno de combustible se detecta aún más si el conjunto de válvulas de control del inyector de riel común está dañado!

TL \ EM Punto medio \ Punto de drenaje \ Límite de suministro de combustible de combustible (todos son iguales, solo descripciones diferentes)
Este paso es similar al torque del tradicional punto de torque del sistema Euro 2, y logra el propósito de la descarga.
Si la cantidad de combustible es demasiado pequeña, el motor es débil, la velocidad es lenta, la potencia es insuficiente, el humo es demasiado grande y no se alcanza el estándar de emisión. Las juntas AH, DNH, VFK y DFK se pueden ajustar para obtener una curva de aceleración satisfactoria.
LL: ¡Suministro de combustible inactivo!
Simular las condiciones de ralentí del motor, este paso debe garantizar que el combustible al ralentí esté en el rango
dentro del perímetro, si la consistencia no es buena, la velocidad es inestable, es fácil de apagar y el ruido es fuerte. La mayor cantidad de combustible al ralentí causa una excesiva velocidad y humo, si es pequeña la cantidad de combustible al ralentí, el motor es fácil de apagar, ¡no es fácil arrancar el motor o desacelerarlo
VE; pre-spray
La inyección previa es una pequeña cantidad de combustible inyectado en el motor antes de la inyección.
El calor, reducir el ruido, mejor para el arranque en frío, reducir las emisiones, pre-inyección más grande aumentará el ruido, el humo azul del motor, demasiado pequeño causará dificultades de arranque, hay un ruido de aceleración cuando la aceleración del motor, la aceleración no es suave, más se viola la aceleración .