¿Cómo Reparar el Inyector Common Rail Usando Calzas de Ajuste? – Solución de reparación de la Etapa 3.
En primer lugar, presentamos las diferentes condiciones de funcionamiento de los inyectores Common Rail:
1) Retorno de combustible diesel a plena carga: tiempo de encendido largo, presión máxima del raíl, retorno de combustible, juzgar el sellado del inyector common rail, si hay suficiente capacidad de suministro de combustible diesel.
2) Inyección de combustible a plena carga: tiempo de encendido largo, presión máxima del raíl, cantidad de inyección de combustible, determinar la capacidad máxima de inyección de combustible del inyector common rail.
3) Cantidad de inyección de emisión: tiempo medio de encendido, presión media del raíl, cantidad de inyección de combustible, determinación de la carga media, cantidad de combustible diesel característica de aceleración del inyector common rail.
4) Cantidad de pre-inyección: corto tiempo de encendido, media-alta presión del carril, la cantidad de inyección de combustible, juzgar la capacidad de respuesta del inyector, eliminar el ruido de los inyectores diesel
5) Cantidad de inyección de ralentí bajo: tiempo de encendido largo, presión de riel baja, cantidad de inyección de combustible, juzgar si la cantidad de diésel de arranque y ralentí está calificada.
a) Prólogo: Todas las cuñas dentro de los inyectores common rail, si están en contacto con el muelle, afectan directamente a la fuerza del muelle; si están en contacto con otras piezas, afectan directamente a la holgura de ajuste o a la carrera entre las piezas.
b)
Calzos intermedios (carrera de la válvula de aguja)
Cuando las calas de ajuste se engrosan, la carrera de la tobera se reduce correspondientemente, lo que equivale a la menor apertura de la tobera, y el caudal del largo tiempo de encendido es el más afectado (incluyendo la carga total).
c) Calzos de carrera del inducido
Las calzas son engrosadas, la posición correspondiente de la válvula solenoide es aumentada, la elevación de la armadura es aumentada, y la cantidad de combustible diesel es aumentada correspondientemente, lo que afecta la cantidad de combustible de todos los puntos de prueba, y el punto de prueba del tiempo corto de energización es particularmente obvio.
d) Junta de carrera de amortiguación (calzos de sobreelevación)
La junta es más gruesa y la sobreelevación es menor. La junta no tiene un efecto significativo en la cantidad de combustible, pero la junta excesivamente gruesa puede causar que el núcleo de la armadura no caiga, lo que puede afectar al sellado de la bola de la válvula, y viceversa. .
e) Calzas de ajuste del muelle de engrase.
La junta se espesa y la fuerza del muelle de la tobera se hace mayor. Bajo la condición de baja presión del carril, la válvula de aguja es más difícil de abrir y la cantidad de diesel se hace más pequeña. Cuando la presión del carril es mayor, la fuerza del muelle es mucho menor que la fuerza hacia arriba de la válvula de aguja, y la influencia puede ser despreciada. Por lo tanto, en los puntos de ralentí bajo, la cantidad de diesel tiene una influencia obvia.
f) Calzas de ajuste del muelle de la válvula solenoide
Las calzas se engrosan, la fuerza del muelle de la electroválvula se hace más grande, la respuesta de la armadura es más difícil, la velocidad de respuesta se hace más lenta, la cantidad de combustible diesel se hace más pequeña, y la cantidad de combustible en el punto de descarga se ve mayormente afectada.
El vídeo es una demostración de la habilidad de reparación de la etapa 3:
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