Las condiciones necesarias para BOSCH Common Rail Inyector para iniciar la inyección de combustible

Las condiciones necesarias para BOSCH inyector common rail para iniciar la inyección de combustible.

Las condiciones necesarias para BOSCH inyector common rail para iniciar la inyección de combustible.The necessary conditions for BOSCH-common rail common rail engine injector to start fuel injection

La presión del common rail supera el valor mínimo establecido (>350bar)

La señal de sincronización es normal:

Señal del sensor ≥ umbral de activación (relacionado con el entrehierro y la velocidad).

La fase es correcta

1: Compruebe si el sensor de presión del carril es normal

Desenchufe el sensor de presión del carril y comprobar el extremo del arnés del sensor de presión del carril con un multímetro: 5V entre 1-2, 5V entre 1-3 es normal, o puede utilizar un pin del multímetro para conectar 2 agujeros, otro pin en la mesa, si 4,8. v es normal, el tercer agujero, es de aproximadamente 4,8v es normal.

Nota: 1 es la tierra de alimentación, 2 es la señal, 3 es la fuente de alimentación

En segundo lugar, alta velocidad de ralentí

El régimen de ralentí alto significa que sólo una velocidad es de 1100 rpm después de arrancar el motor, y el pedal del acelerador no es válido.

La alta velocidad de ralentí es generalmente causada por un problema del acelerador.

El acelerador del motor common rail es de tipo potenciómetro doble. Compruebe la línea del acelerador: la primera tensión debe ser de 5V, la segunda tensión es de 5V normal; ver la primera tensión de la señal del escáner de diagnóstico es de aproximadamente 2 veces la segunda tensión de la señal que es normal.

Si la primera tensión no es 5V, es 3,2V (la misma tensión que el carril común). En este momento, retire el sensor de presión del carril, y el voltaje del acelerador se convierte en 5V, lo que indica que el sensor de presión del carril falla y se sustituye el conjunto de carril común.

Determinación de daños en la ECU

Razón 1: Perder la función de autodiagnóstico; (Ocasionalmente perdido, todo lo demás es normal, ECU también tiene mala posibilidad)

Razón 2: Anomalía acelerada;

Razón 3: Excluyendo todos los fallos de la línea periférica, el problema no puede ser resuelto. Considere el problema del programa interno de la ECU, la probabilidad es muy pequeña.

En cuarto lugar, los parámetros que deben anotarse en el instrumento de diagnóstico

Establecer el valor de presión del carril

La diferencia entre el valor real de la presión del carril y el valor establecido de la presión del carril debe ser inferior a 200hpa, de lo contrario se indica

Presión real del carril

Estado de sincronización

La señal de sincronización instantánea de arranque debe fluctuar entre 3-48, y finalmente 48 significa señal de sincronización.

Ciclo de inyección de combustible

Integral de control de presión del raíl

Cuando la velocidad de ralentí está entre -2000 y +2000 es normal; menos de -2000 indica que la tubería está bloqueada o tiene fugas, el diesel no es suave; más de 2000 indica el inyector, fuga de la tubería de reflujo.

Estado de bucle cerrado de presión del raíl

Estado de límite de par

Temperatura del agua de refrigeración

Presión después del intercooler

Después del enfriamiento

Descripción de la presión del riel: Cuando el valor real de la presión del riel es menor que el valor de presión del riel establecido de 200hpa o más, se informa el código de falla:

P1011 Falla en el modo de control de lazo cerrado de la presión del riel 0–la presión del riel es menor que el valor objetivo; esta falla puede ser reportada como un instante, luego la falla desaparecerá cuando la diferencia entre los dos esté dentro del rango permitido.

La causa de este fallo es un bloqueo bajo (leve) del circuito de baja presión (lo más probable es que el filtro de combustible esté obstruido)

No se puede establecer la presión del raíl, es decir, el motor no puede arrancar. Hay dos posibilidades de que no se pueda establecer la presión del raíl: una es que el circuito de combustible de baja presión esté bloqueado o tenga una fuga, y la otra es que el circuito de combustible de alta presión tenga una fuga (debido a la diferencia en el contenido de combustible, el contenido de agua puede hacer que el inyector del cilindro se atasque, lo que puede provocar una alta presión de combustible. Si la fuga hace que no se pueda establecer la presión del raíl, no se puede arrancar. El método puede ser juzgado; el retorno de combustible de cada cilindro puede ser comprobado y comparado para determinar si el inyector está bien o mal. Un código de fallo histórico puede ser mostrado desde el diagnóstico en este momento:

P1014 fallo de desviación de control de presión de carril—modo 7, fallo de desviación de control de presión de carril—modo 10.

Estado de bucle cerrado de la presión del carril: 0 representa el estado de bucle abierto, 3 representa que no hay cierre de diagnóstico, 5 representa el estado cerrado y 14 representa el estado de pisotón

◆Estado del límite de par

Bit 0: Límite de par motor en estado de error Bit 1: Límite de par máximo

Bit 2: Límite de velocidad máxima Bit 3: Límite de humos

Bit 4: Límite de aceite en estado de error Bit 5: Límite de protección térmica

Bit 6: Límite de par de accionamiento en estado de error Bit 7: Límite de par de transmisión

Bit 8: Límite de par máximo de equilibrado de la bomba

◆Estado de sincronización (el número de la señal de sincronización mayor que 12 es menor que 48 es ilegible, 48 es el estado de sincronización)

La válvula de liberación de presión del carril se abre

Si el motor acelera hasta 1700 rpm, y la luz de avería está encendida, el código de avería leído es: la válvula de liberación de presión del raíl está abierta. En este momento, puede palparlo con la mano: comprobará que la temperatura del conducto de retorno del common rail es 50 °C superior a la temperatura del interior del common rail. ¡En este momento, la presión del riel en el riel común es un valor constante de 720.000hpa!

Solución: Después de apagar el interruptor de llave, apague todo el vehículo durante 20 segundos o incluso unos minutos, luego encienda la alimentación de todo el vehículo, encienda el interruptor de llave para arrancar, la válvula de liberación de presión del riel debe restablecerse, y el arranque es normal.

Hay dos posibilidades para la apertura de la válvula de alivio de presión del riel: la válvula dosificadora de combustible en la bomba de alta presión está abierta y la línea de retorno está bloqueada. Si se dan estas dos condiciones, la válvula de purga no se puede restablecer.

Cuando no sea posible arrancar, intente abrir la válvula dosificadora de combustible una o dos veces. Cuando se abre la válvula dosificadora de combustible, la bomba de alta presión es equivalente a la bomba mecánica. En este momento, se abre la válvula de alivio de presión del riel. Si la válvula se abre más veces. Si es demasiado, no se restablecerá automáticamente. Es equivalente a la falla de la válvula de alivio de presión del riel. Es necesario cambiar el riel común. Por lo tanto, generalmente no tire de la válvula dosificadora de combustible.

La válvula de alivio de presión del raíl se abre

Si el motor acelera hasta 1700 rpm, y la luz de avería está encendida, el código de avería que se lee es: la válvula de liberación de presión del raíl está abierta. En este momento, puede palparlo con la mano: comprobará que la temperatura del conducto de retorno del common rail es 50 °C superior a la temperatura en el interior del common rail. En este momento, la presión del riel en el riel común es un valor constante de ¡720.000hpa!

Solución: Después de apagar el interruptor de llave, apague todo el vehículo durante 20 segundos o incluso unos minutos, luego encienda la alimentación de todo el vehículo, encienda el interruptor de llave para arrancar, la válvula de liberación de presión del riel debe restablecerse, y el arranque es normal.

Hay dos posibilidades para la apertura de la válvula de alivio de presión del riel: la válvula dosificadora de combustible en la bomba de alta presión está abierta y la línea de retorno está bloqueada. Si se dan estas dos condiciones, la válvula de purga no se puede restablecer.

Cuando no sea posible arrancar, intente abrir la válvula dosificadora de combustible una o dos veces. Cuando se abre la válvula dosificadora de combustible, la bomba de alta presión es equivalente a la bomba mecánica. En este momento, se abre la válvula de alivio de presión del riel. Si la válvula se abre más veces. Si es demasiado, no se restablecerá automáticamente. Es equivalente a la falla de la válvula de alivio de presión del riel. Es necesario cambiar el riel común. Por lo tanto, en general, no tire de la válvula de medición de combustible

Cómo leer el código de avería a través del indicador de averías

El interruptor de encendido está en ON → condiciones de espera y de funcionamiento se pueden llevar a cabo → (para el interruptor de solicitud de diagnóstico es el interruptor de reinicio automático) pulse – suelte el interruptor de solicitud de diagnóstico; (para una abrir y cerrar y luego pulse de nuevo) se puede activar Código de flash → sólo un código de fallo parpadea para cada operación, y todos los códigos de fallo se pueden leer en secuencia; el fallo correspondiente puede ser detectado de acuerdo con la tabla de códigos de fallo;

¿Cómo borrar manualmente el código de avería?

Cuando hay una avería en el motor, generalmente no se utiliza este método. Una vez borrado el código de avería, el personal de mantenimiento de control electrónico no puede encontrar la causa de la avería al leer el código de avería con el instrumento de diagnóstico, es difícil tomar las medidas correspondientes para reparar,Cuando el motor está todo normal, hay que probar este método cuando se necesita borrar la avería histórica. A veces no se puede borrar. Lo mejor es operarlo a través del dispositivo de diagnóstico.

Operaciones específicas:

Apague el interruptor de llave durante unos 30 segundos → encienda el interruptor de solicitud de diagnóstico en el medidor → gire inmediatamente el interruptor de llave a la posición ON → durante 4 a 8 segundos → apague el interruptor de solicitud de diagnóstico en el interruptor de solicitud de diagnóstico en el medidor.