{"id":4618,"date":"2019-02-23T06:00:42","date_gmt":"2019-02-23T06:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/4618\/860\/"},"modified":"2024-08-15T08:07:28","modified_gmt":"2024-08-15T08:07:28","slug":"860","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/pt-br\/4618\/860\/","title":{"rendered":"As condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para que o injetor Common Rail BOSCH inicie a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel"},"content":{"rendered":"

As condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para que o injetor common rail da BOSCH inicie a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/strong><\/p>\n

As condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para que o injetor de motor common rail BOSCH inicie a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel<\/p>\n

A press\u00e3o do common rail excede o valor m\u00ednimo definido (>350bar)<\/p>\n

O sinal de sincroniza\u00e7\u00e3o est\u00e1 normal:<\/p>\n

Sinal do sensor \u2265 limiar de disparo (relacionado \u00e0 folga de ar e \u00e0 velocidade)<\/p>\n

A fase est\u00e1 correta<\/p>\n

1: Verifique se o sensor de press\u00e3o do trilho est\u00e1 normal<\/p>\n

Desconecte o sensor de press\u00e3o do trilho e verifique a extremidade do chicote do sensor de press\u00e3o do trilho com um mult\u00edmetro: 5 V entre 1-2, 5 V entre 1-3 \u00e9 normal, ou voc\u00ea pode usar um pino do mult\u00edmetro para conectar 2 orif\u00edcios, outro pino na mesa, se 4,8 v for normal, o terceiro orif\u00edcio, cerca de 4,8 V \u00e9 normal.<\/p>\n

Observa\u00e7\u00e3o: 1 \u00e9 o aterramento de energia, 2 \u00e9 o sinal, 3 \u00e9 a fonte de alimenta\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Segundo, alta velocidade de marcha lenta<\/p>\n

Alta velocidade de marcha lenta significa que apenas uma velocidade \u00e9 de 1.100 rpm depois que o motor \u00e9 ligado e o pedal do acelerador \u00e9 inv\u00e1lido.<\/p>\n

A alta velocidade de marcha lenta geralmente \u00e9 causada por um problema no acelerador.<\/p>\n

O acelerador do motor common rail \u00e9 do tipo potenci\u00f4metro duplo. Verifique a linha do acelerador: a primeira tens\u00e3o deve ser de 5 V, a segunda tens\u00e3o \u00e9 de 5 V normal; veja se a tens\u00e3o do primeiro sinal do scanner de diagn\u00f3stico \u00e9 cerca de duas vezes a tens\u00e3o do segundo sinal, o que \u00e9 normal.<\/p>\n

Se a primeira tens\u00e3o n\u00e3o for de 5 V, ela ser\u00e1 de 3,2 V (a mesma tens\u00e3o do trilho comum). Nesse momento, remova o sensor de press\u00e3o do trilho e a tens\u00e3o do acelerador passa a ser de 5 V, indicando que o sensor de press\u00e3o do trilho falhou e o conjunto do trilho comum foi substitu\u00eddo.<\/p>\n

Determina\u00e7\u00e3o de danos \u00e0 ECU<\/p>\n

Raz\u00e3o 1: Perda da fun\u00e7\u00e3o de autoteste; (Ocasionalmente perdida, todo o resto est\u00e1 normal, a ECU tamb\u00e9m tem uma possibilidade ruim)<\/p>\n

Motivo 2: Anormalidade acelerada;<\/p>\n

Raz\u00e3o 3: excluindo todas as falhas da linha perif\u00e9rica, o problema n\u00e3o pode ser resolvido. Considerando o problema do programa interno da ECU, a probabilidade \u00e9 muito pequena.<\/p>\n

Quarto, os par\u00e2metros a serem observados no instrumento de diagn\u00f3stico<\/p>\n

Definir o valor da press\u00e3o do trilho<\/p>\n

A diferen\u00e7a entre o valor real da press\u00e3o do trilho e o valor definido da press\u00e3o do trilho deve ser inferior a 200hpa, caso contr\u00e1rio, ser\u00e1 indicado<\/p>\n

Press\u00e3o real do trilho<\/p>\n

Status de sincroniza\u00e7\u00e3o<\/p>\n

O sinal de sincroniza\u00e7\u00e3o instant\u00e2nea inicial deve oscilar entre 3-48 e, finalmente, 48 significa sincroniza\u00e7\u00e3o de sinal.<\/p>\n

Ciclo de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel<\/p>\n

Controle integral da press\u00e3o do trilho<\/p>\n

Quando a velocidade de marcha lenta est\u00e1 entre -2000 e +2000, \u00e9 normal; menos de -2000 indica que a tubula\u00e7\u00e3o est\u00e1 bloqueada ou com vazamento, o diesel n\u00e3o \u00e9 suave; mais de 2000 indica o injetor, vazamento do tubo de refluxo.<\/p>\n

Estado de loop fechado da press\u00e3o do trilho<\/p>\n

Estado do limite de torque<\/p>\n

Temperatura da \u00e1gua de resfriamento<\/p>\n

Press\u00e3o ap\u00f3s o intercooler<\/p>\n

Ap\u00f3s o resfriamento<\/p>\n

Descri\u00e7\u00e3o da press\u00e3o do trilho: Quando o valor real da press\u00e3o do trilho \u00e9 menor do que o valor definido de 200hpa ou mais, o c\u00f3digo de falha \u00e9 relatado:<\/p>\n

P1011 falha no modo de controle de malha fechada da press\u00e3o do trilho 0 – a press\u00e3o do trilho \u00e9 menor do que o valor-alvo; essa falha pode ser relatada como um instante e, em seguida, a falha desaparecer\u00e1 quando a diferen\u00e7a entre os dois estiver dentro da faixa permitida.<\/p>\n

A causa dessa falha \u00e9 um bloqueio baixo (leve) do circuito de baixa press\u00e3o (provavelmente o filtro de combust\u00edvel est\u00e1 entupido)<\/p>\n

A press\u00e3o do trilho n\u00e3o pode ser estabelecida, ou seja, o motor n\u00e3o pode dar partida. H\u00e1 duas possibilidades de que a press\u00e3o do trilho n\u00e3o possa ser estabelecida: uma \u00e9 que o circuito de combust\u00edvel de baixa press\u00e3o esteja bloqueado ou com vazamento e a outra \u00e9 que o circuito de combust\u00edvel de alta press\u00e3o esteja com vazamento (devido \u00e0 diferen\u00e7a no teor de combust\u00edvel, o teor de \u00e1gua pode fazer com que o injetor do cilindro fique preso, o que pode causar alta press\u00e3o de combust\u00edvel. Se o vazamento fizer com que a press\u00e3o do trilho n\u00e3o possa ser estabelecida, n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel dar a partida. O m\u00e9todo pode ser avaliado; o retorno de combust\u00edvel de cada cilindro pode ser verificado e comparado para determinar se o injetor est\u00e1 bom ou ruim. Um c\u00f3digo de falha hist\u00f3rico pode ser exibido nos diagn\u00f3sticos nesse momento:<\/p>\n

P1014 falha de desvio do controle da press\u00e3o do trilho—modo 7, falha de desvio do controle da press\u00e3o do trilho—modo 10.<\/p>\n

\u25c6Estado do circuito fechado da press\u00e3o do trilho: 0 representa o estado de circuito aberto, 3 representa nenhum fechamento de diagn\u00f3stico, 5 representa o estado fechado e 14 representa o estado de pisoteio<\/p>\n

Status do limite de torque<\/p>\n

Bit 0: Limite de torque do motor em status de erro Bit 1: Limite de torque m\u00e1ximo<\/p>\n

Bit 2: Limite de velocidade m\u00e1xima Bit 3: Limite de fuma\u00e7a<\/p>\n

Bit 4: Limite de \u00f3leo em estado de erro Bit 5: Limite de prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica<\/p>\n

Bit 6: Limite de torque do acionamento em status de erro Bit 7: Limite de torque da transmiss\u00e3o<\/p>\n

Bit 8: Limite de torque m\u00e1ximo do balanceamento da bomba<\/p>\n

\u25c6Status de sincroniza\u00e7\u00e3o (o n\u00famero do sinal de sincroniza\u00e7\u00e3o maior que 12 e menor que 48 est\u00e1 distorcido, 48 \u00e9 o estado de sincroniza\u00e7\u00e3o)<\/p>\n

A v\u00e1lvula de libera\u00e7\u00e3o da press\u00e3o do trilho abre<\/p>\n

Se o motor acelerar at\u00e9 1700 rpm e a luz de falha estiver acesa, o c\u00f3digo de falha lido \u00e9: a v\u00e1lvula de libera\u00e7\u00e3o da press\u00e3o do trilho est\u00e1 aberta. Nesse momento, voc\u00ea pode sentir com a m\u00e3o: voc\u00ea ver\u00e1 que a temperatura da linha de retorno do common rail \u00e9 50 \u00b0C mais alta do que a temperatura dentro do common rail. Nesse momento, a press\u00e3o do trilho no common rail \u00e9 um valor constante de 720.000hpa!<\/p>\n

Solu\u00e7\u00e3o: Depois de desligar o interruptor de chave, desligue todo o ve\u00edculo por 20 segundos ou at\u00e9 mesmo alguns minutos, depois ligue a energia de todo o ve\u00edculo, ligue o interruptor de chave para dar partida, a v\u00e1lvula de libera\u00e7\u00e3o de press\u00e3o do trilho deve ser reiniciada e a partida \u00e9 normal.<\/p>\n

H\u00e1 duas possibilidades para a abertura da v\u00e1lvula de al\u00edvio de press\u00e3o do trilho: a v\u00e1lvula de medi\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel na bomba de alta press\u00e3o est\u00e1 aberta e a linha de retorno est\u00e1 bloqueada. Se essas duas condi\u00e7\u00f5es existirem, a v\u00e1lvula de sangria n\u00e3o poder\u00e1 ser reiniciada.<\/p>\n

Quando n\u00e3o for poss\u00edvel dar a partida, tente abrir a v\u00e1lvula dosadora de combust\u00edvel uma ou duas vezes. Quando a v\u00e1lvula dosadora de combust\u00edvel \u00e9 aberta, a bomba de alta press\u00e3o \u00e9 equivalente \u00e0 bomba mec\u00e2nica. Nesse momento, a v\u00e1lvula de al\u00edvio de press\u00e3o do trilho \u00e9 aberta. Se a v\u00e1lvula for aberta mais vezes. Se for muito grande, ela n\u00e3o ser\u00e1 reiniciada automaticamente. Isso \u00e9 equivalente \u00e0 falha da v\u00e1lvula de al\u00edvio de press\u00e3o do trilho. \u00c9 necess\u00e1rio trocar o common rail. Portanto, geralmente n\u00e3o puxe a v\u00e1lvula de medi\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n

Como ler o c\u00f3digo de falha por meio do indicador de falha<\/p>\n

A chave de igni\u00e7\u00e3o est\u00e1 LIGADA \u2192 as condi\u00e7\u00f5es de espera e de opera\u00e7\u00e3o podem ser realizadas \u2192 (para a chave de solicita\u00e7\u00e3o de diagn\u00f3stico \u00e9 a chave de reinicializa\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica) pressione – solte a chave de solicita\u00e7\u00e3o de diagn\u00f3stico; (para uma abertura e fechamento e, em seguida, pressione novamente) pode ser ativado C\u00f3digo de flash \u2192 apenas um c\u00f3digo de falha \u00e9 piscado para cada opera\u00e7\u00e3o, e todos os c\u00f3digos de falha podem ser lidos em sequ\u00eancia; a falha correspondente pode ser detectada de acordo com a tabela de c\u00f3digos de falha;<\/p>\n

Como limpar manualmente o c\u00f3digo de falha?<\/p>\n

Quando h\u00e1 uma falha no motor, esse m\u00e9todo geralmente n\u00e3o \u00e9 usado. Depois que o c\u00f3digo de falha \u00e9 apagado, o pessoal de manuten\u00e7\u00e3o do controle eletr\u00f4nico n\u00e3o consegue encontrar a causa da falha ao ler o c\u00f3digo de falha com o instrumento de diagn\u00f3stico, e \u00e9 dif\u00edcil tomar as medidas correspondentes para reparar. \u00c0s vezes, ela n\u00e3o pode ser eliminada. \u00c9 melhor oper\u00e1-lo por meio do dispositivo de diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Opera\u00e7\u00f5es espec\u00edficas:<\/p>\n

Desligue o interruptor de chave por cerca de 30 segundos \u2192 ligue o interruptor de solicita\u00e7\u00e3o de diagn\u00f3stico no medidor \u2192 gire imediatamente o interruptor de chave para a posi\u00e7\u00e3o ON \u2192 por 4 a 8 segundos \u2192 desligue o interruptor de solicita\u00e7\u00e3o de diagn\u00f3stico no interruptor de solicita\u00e7\u00e3o de diagn\u00f3stico no medidor.<\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":239504,"featured_media":3288,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[43],"tags":[],"class_list":["post-4618","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nao-categorizado"],"yoast_head":"\nTeste do Injetor Common Rail | Diagn\u00f3stico de Diesel Common Rail<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pre\u00e7o direto de 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