{"id":4631,"date":"2018-12-11T06:36:52","date_gmt":"2018-12-11T06:36:52","guid":{"rendered":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/4631\/what-is-a-seventh-common-rail-injector\/"},"modified":"2024-08-15T03:16:15","modified_gmt":"2024-08-15T03:16:15","slug":"what-is-a-seventh-common-rail-injector","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/es\/4631\/what-is-a-seventh-common-rail-injector\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es un s\u00e9ptimo inyector Common Rail?"},"content":{"rendered":"

Qu\u00e9 es el s\u00e9ptimo inyector common rail?
\nDesde 2017, las principales grandes ciudades de China, como Beijing, Zhengzhou, Shenzhen, Shandong, Hangzhou y otros lugares han emitido sucesivamente avisos de la parada de los veh\u00edculos Euro 3 , muchos propietarios de autom\u00f3viles se han dado cuenta poco a poco de que los d\u00edas de eliminar el veh\u00edculo Euro 3 est\u00e1n cada vez m\u00e1s cerca.<\/p>\n

Shenzhen anunci\u00f3 que desde el 1 de noviembre, Shenzhen comenz\u00f3 a aplicar las normas de emisiones Euro 6 para veh\u00edculos ligeros y veh\u00edculos diesel ligeros. Se rumorea la noticia de que las normas de emisiones Euro 6 m\u00e1s estrictas, y los principales fabricantes tambi\u00e9n est\u00e1n respondiendo activamente, y sucesivamente lanzado sus propios productos de motor Euro-6, y sus productos en China han aparecido como los componentes \u00abs\u00e9ptimo inyector\u00bb, entonces, \u00bfqu\u00e9 es el s\u00e9ptimo inyector?<\/p>\n

En primer lugar, echemos un vistazo al motor Volvo D13K Euro 6 es en realidad con el s\u00e9ptimo inyector common rail, muchas personas pueden encontrar este inyector est\u00e1 en el extremo de post-procesamiento, llamado como el s\u00e9ptimo inyector es un poco exagerado, pero esto Las reglas de nomenclatura son todav\u00eda muy com\u00fan en los pa\u00edses extranjeros. Por ejemplo, la \u00abquinta ronda\u00bb que a menudo o\u00edmos en los materiales en realidad se refiere a la silla de tracci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

El \u00abs\u00e9ptimo inyector\u00bb aparece principalmente en el motor despu\u00e9s de que el DPF se utilice para procesar la tecnolog\u00eda de regeneraci\u00f3n de la combusti\u00f3n asistida por combustible. Como su nombre indica, el sistema del motor cuenta con un inyector adicional de conducto com\u00fan.<\/p>\n

Por supuesto, no es raro tener un inyector adicional en el motor. Algunos motores de gasolina en los primeros a\u00f1os estaban equipados con un inyector auxiliar de arranque en fr\u00edo en el tubo de admisi\u00f3n, mientras que el \u00abs\u00e9ptimo inyector\u00bb del motor diesel fue Se instala en el lado de escape del motor para cumplir con la funci\u00f3n de regeneraci\u00f3n de PDF.<\/p>\n

Debido a las emisiones de la Euro-6, el post-procesamiento generalmente utiliza una trampa de part\u00edculas (DPF), lo que significa que la regeneraci\u00f3n del DPF estar\u00e1 involucrada. Durante el proceso de trabajo del DPF, a medida que las part\u00edculas atrapadas aumentan gradualmente y bloquean el silenciador, la contrapresi\u00f3n de escape del veh\u00edculo aumenta en consecuencia, y la acumulaci\u00f3n de part\u00edculas hasta cierto punto afectar\u00e1 a la potencia y la econom\u00eda del motor.<\/p>\n

El proceso de eliminaci\u00f3n aut\u00f3noma de part\u00edculas del DPF del veh\u00edculo se denomina proceso de regeneraci\u00f3n. Por supuesto, hay muchas maneras de regenerar, y la regeneraci\u00f3n activa del DPF (principalmente la regeneraci\u00f3n de combusti\u00f3n asistida por combustible) requiere la participaci\u00f3n del \u00abs\u00e9ptimo inyector\u00bb.<\/p>\n

Dado que la tecnolog\u00eda de regeneraci\u00f3n por combusti\u00f3n asistida no est\u00e1 limitada por la calidad del combustible, el quemador utiliza el mismo combustible que el motor di\u00e9sel, y los componentes son maduros. No es necesario hacer grandes cambios en la estructura original del motor al cargar el veh\u00edculo. Todos optar\u00e1n por esta v\u00eda t\u00e9cnica. Por ejemplo, el motor Volvo Euro 6, el Weichai dom\u00e9stico y los productos HSC para veh\u00edculos pesados utilizan la tecnolog\u00eda de regeneraci\u00f3n de la combusti\u00f3n por inyecci\u00f3n de combustible.<\/p>\n

Por supuesto, muchos fabricantes no instalan el \u00abs\u00e9ptimo inyector\u00bb. Por ejemplo, el sexto motor nacional de Futian Cummins renunci\u00f3 al sistema EGR, y su tecnolog\u00eda de regeneraci\u00f3n DPF no cuenta con el mencionado s\u00e9ptimo inyector. Su post-tratamiento DPF no utiliza la tecnolog\u00eda de regeneraci\u00f3n de combusti\u00f3n por inyecci\u00f3n de combustible.<\/p>\n

El postratamiento del motor Cummins utiliza una disposici\u00f3n estructural en forma de U, que es DOC, DPF, descomposici\u00f3n y mezcla de amon\u00edaco, SCR y control de escape de amon\u00edaco desde el extremo de escape del motor, en comparaci\u00f3n con los modelos de la ruta ordinaria de cuatro naciones cinco tecnolog\u00eda SCR, excepto la estructura. M\u00e1s complicado, el cambio m\u00e1s obvio por encima es el super-m\u00faltiple de sensores, en el que hay cinco sensores de temperatura, dos sensores de NOx a\u00f1adido a los dos, y un sensor de presi\u00f3n diferencial que consiste en sensores de presi\u00f3n delantera y trasera que detectan el estado del DPF.<\/p>\n

Por supuesto, la actualizaci\u00f3n de la Euro-6 no es s\u00f3lo para la elecci\u00f3n de EGR, sino tambi\u00e9n para el DPF y SCR que debe estar en el lado aguas arriba de las diferencias, el rendimiento de los diferentes fabricantes tambi\u00e9n es diferente.<\/p>\n

Cuando el DPF est\u00e1 antes del SCR, la ventaja es que la regeneraci\u00f3n del DPF es f\u00e1cil de conseguir y el consumo de combustible es bajo; y cuando el SCR est\u00e1 antes del DPF, la principal ventaja es que las caracter\u00edsticas de ignici\u00f3n-apagado del SCR son buenas.<\/p>\n

De hecho, pasar de Euro-5 a Euro-6 no es tan sencillo como se imagina. De la Euro-5 a la 6, es necesario superar el triple reto de los sensores, los c\u00f3digos de aver\u00eda y los par\u00e1metros de control.
\nEl n\u00famero de sensores ha aumentado de m\u00e1s de 30 a m\u00e1s de 60;
\nEl n\u00famero de c\u00f3digos de aver\u00eda ha pasado de m\u00e1s de 150 a m\u00e1s de 430;
\nLos par\u00e1metros de control han aumentado de 10.000 a m\u00e1s de 15.000.<\/p>\n

Sobre la base del sistema de diagn\u00f3stico a bordo Euro 6, Guoliu tambi\u00e9n se refiere a la permanente c\u00f3digo de aver\u00eda anti-cheat requisito propuesto por los EE.UU. OBD reglamentos, y aplica los requisitos de la terminal del veh\u00edculo de gesti\u00f3n remota de emisiones (OBD remoto) a la norma nacional por primera vez, lo que tambi\u00e9n significa El nacional de seis emisiones se enfrentar\u00e1 a m\u00e1s completa y estricta supervisi\u00f3n nacional.<\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":239504,"featured_media":3287,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-4631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"yoast_head":"\nComprobador de inyectores de combustible | Inyector Common Rail | Comprobador de inyectores diesel<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"China diesel inyector tester manufacturer offer diesel inyector tester, fuel inyector 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