{"id":4627,"date":"2018-12-20T02:35:16","date_gmt":"2018-12-20T02:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/4627\/common-rail-injector-tester-stroke-measuring-tool-applys-for-bosch-cri-and-denso-injectors\/"},"modified":"2024-08-15T02:47:52","modified_gmt":"2024-08-15T02:47:52","slug":"common-rail-injector-tester-stroke-measuring-tool-applys-for-bosch-cri-and-denso-injectors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/es\/4627\/common-rail-injector-tester-stroke-measuring-tool-applys-for-bosch-cri-and-denso-injectors\/","title":{"rendered":"Common Rail Inyector Tester-Stroke Herramienta de medici\u00f3n (Applys Para Bosch CRI y Denso inyectores)"},"content":{"rendered":"

Bosch CRI inyector diesel common rail herramienta de medici\u00f3n de prueba de carrera\uff1a<\/strong><\/p>\n

\"diesel<\/p>\n

1\uff1a<\/p>\n

Calza de ajuste de elevaci\u00f3n del inducido<\/p>\n

2\uff1a Calce de ajuste del entrehierro restante.<\/p>\n

3\uff1aCirclip de ajuste del rango total del inducido<\/p>\n

4\uff1aCalza de ajuste de la fuerza del muelle de la electrov\u00e1lvula<\/p>\n

5\uff1aCalzas de ajuste de la fuerza del muelle de la tobera<\/p>\n

\u00a0<\/b><\/strong><\/p>\n

1.Elevaci\u00f3n de la armadura del inyector diesel CRI (valor est\u00e1ndar:45-45um)<\/strong><\/p>\n

Retire la v\u00e1lvula de solenoide, retire los resortes de la v\u00e1lvula de solenoide, cu\u00f1as, cu\u00f1as entrehierro restante, poner un peque\u00f1o casquillo con aberturas en, tornillo de la tapa de presi\u00f3n con la apertura y el tornillo hacia abajo de acuerdo con , encajar en el adaptador y amesdial, aseg\u00farese de amesdial deslice bien y muestra cero, presione suavemente la parte superior del eje del medidor con los dedos, presione repetidamente unas cuantas veces para asegurar la precisi\u00f3n exacta, lo que muestra ahora es: Armature lift.<\/p>\n

\"diesel \"\" \"\"<\/p>\n

\u00a0<\/b><\/strong><\/p>\n

2.Datos de la prueba de carrera total de la armadura del inyector diesel CRI: (Valores est\u00e1ndar: 55-70um)<\/strong><\/p>\n

Retire el circlip peque\u00f1o, retire la placa de la armadura, el resorte, utilizando una herramienta especial para desmontar la tapa de presi\u00f3n del conjunto de la v\u00e1lvula, retire el conjunto de la armadura, la v\u00e1lvula de bola y la base de la v\u00e1lvula de bola, ajuste en el conjunto de la armadura y levante las calzas, atornille la tapa de presi\u00f3n del conjunto de la v\u00e1lvula de acuerdo con , ajuste en la placa de la armadura, el resorte y el circlip en orden. Coloque una cu\u00f1a gruesa, y poner el casquillo con la apertura en, tornillo de la tapa de presi\u00f3n con la apertura y el tornillo hacia abajo de acuerdo con , encajar en el adaptador y amesdial, aseg\u00farese de amesdial deslice bien y mostrar cero, presione suavemente la parte superior del eje del medidor con los dedos, presione varias veces varias veces para garantizar la precisi\u00f3n exacta, lo que muestra ahora es: El rango total de la armadura.<\/p>\n

\"diesel \"\" \"\" \"\"<\/p>\n

3.Datos de entrehierro restante del inyector diesel : (valor est\u00e1ndar: 35-55um)<\/strong><\/p>\n

Quitar la v\u00e1lvula solenoide del inyector diesel CRI, poner en la cu\u00f1a de entrehierro restante, elegir el adaptador adecuado del soporte del medidor y el pin de medici\u00f3n, hacer que el amesdial muestre cero en una superficie plana.<\/p>\n

3.1<\/strong> Ahora pruebe la distancia entre la placa de inducido y el entrehierro restante, para probar de nuevo despu\u00e9s de cambiar el \u00e1ngulo para asegurarse de la exactitud, y hacer un registro de los datos.<\/p>\n

\u00a0\"diesel \"\" \"\"<\/b><\/strong><\/p>\n

3.2<\/strong> Comprobar la distancia entre el entrehierro restante y el electroim\u00e1n, para que la superficie del adaptador est\u00e9 cerca de la cara del extremo de la electrov\u00e1lvula al realizar la prueba.<\/p>\n

Utilice los datos para restar los datos probados por el primer paso es el entrehierro restante.<\/strong><\/p>\n

Datos de la prueba de carrera del inyector diesel common rail DENSO<\/strong><\/p>\n

Datos de prueba de carrera del inducido: (valor est\u00e1ndar: 45-55um)<\/p>\n

1.Desmonte la electrov\u00e1lvula de los inyectores denso, elija el adaptador, el pin de medici\u00f3n de cabeza plana y el amesdial, y haga que el amesdial muestre cero en la superficie plana, ponga el liftshim de la armadura en el inyector, haga la rotaci\u00f3n del amesdial hacia adelante y hacia atr\u00e1s para asegurar la prueba de estabilidad, haga un registro para los datos.<\/p>\n

\"Precision \"\" \"\"<\/p>\n

2.Choose adaptador est\u00e1ndar y hacer que se muestre cero en la superficie plana, hacer que la superficie del adaptador soporte de calibre cerca togetherinthe cara final de las v\u00e1lvulas de solenoide en la v\u00e1lvula de solenoide, poner meausring pin en la brecha de lado de la v\u00e1lvula de solenoide a la parte inferior y para probar varios puntos para asegurarse de precisi\u00f3n de las pruebas, y hacer un registro de los datos. Utilice estos datos restar los datos en el paso 1 es la elevaci\u00f3n del inducido.<\/p>\n

\"diesel \"\" \"\"<\/p>\n

Pasos de la prueba del inyector Common Rail y su impacto en el rendimiento del motor di\u00e9sel.<\/strong><\/p>\n

PRUEBA DE FUGAS: Esta prueba verifica que las fugas del conjunto de la v\u00e1lvula, anillo de sellado de alta presi\u00f3n, la boquilla pasador de la v\u00e1lvula tapa de presi\u00f3n parte.<\/p>\n

VL: Cantidad m\u00e1xima de inyecci\u00f3n: inyecci\u00f3n demasiado grande traer\u00e1 humo y gran consumo de combustible; cantidad de inyecci\u00f3n demasiado peque\u00f1a har\u00e1 que el veh\u00edculo sin poder y lento para acelerar. La tolerancia de cada inyector diesel common rail debe ser controlada dentro de 6mm3\/HH cuando se ajusta, que se ajusta principalmente a trav\u00e9s de las cu\u00f1as de precisi\u00f3n de la boquilla.<\/p>\n

TL\/EM: velocidad media \/ punto de emisi\u00f3n de la cantidad de inyecci\u00f3n de combustible, las caracter\u00edsticas de inyecci\u00f3n de combustible punto de verificaci\u00f3n, la inyecci\u00f3n excesiva traer\u00e1 humo y las emisiones superan la norma, la inyecci\u00f3n demasiado peque\u00f1a har\u00e1 que el veh\u00edculo sin potencia y lento para acelerar. Esto se decide por las cu\u00f1as de resorte de la boquilla, la carrera del inducido, las cu\u00f1as de ajuste de la carrera transversal y las cu\u00f1as de fuerza del resorte de la v\u00e1lvula solenoide.<\/p>\n

LL cantidad de combustible en ralent\u00ed: ralent\u00ed excesivo traer\u00e1 humo, demasiado peque\u00f1o perder\u00e1 acelerador y flameout, dificultades de puesta en marcha, la cantidad desigual de combustible dar\u00e1 lugar a la velocidad de rotaci\u00f3n no se estabilizan, el ruido, y las oscilaciones del motor durante la aceleraci\u00f3n. Desigualdad debe ser controlada dentro de 2mm3\/HH, que se ajusta principalmente por las cu\u00f1as de fuerza de resorte de la boquilla.<\/p>\n

VE cantidad de combustible de pre-inyecci\u00f3n: demasiado grande el combustible golpear\u00e1 cilindro y traer\u00e1 humo, demasiado peque\u00f1o har\u00e1 un gran ruido del motor, las dificultades de puesta en marcha y sin poder para acelerar. El desnivel debe ser controlado dentro de 0.5mm3\/HH, el cual es ajustado principalmente por los calzos de fuerza del resorte de la v\u00e1lvula solenoide.<\/p>\n

Observaciones: La premisa del m\u00e9todo de ajuste anterior son varios rangos ajustados dentro de su alcance.<\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":239504,"featured_media":3351,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-4627","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"yoast_head":"\nPrueba de inyectores diesel | Calas de precisi\u00f3n | Reparaci\u00f3n de inyectores diesel | Etapa 3<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Common rail diesel inyector herramienta de prueba es una herramienta muy importante etapa 3, mediante el uso de esta herramienta, ajustar las cu\u00f1as, la reparaci\u00f3n del inyector es muy eficiente.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, 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