{"id":4621,"date":"2019-01-14T03:12:41","date_gmt":"2019-01-14T03:12:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/4621\/common-rail-injector-test-steps\/"},"modified":"2024-08-15T02:32:26","modified_gmt":"2024-08-15T02:32:26","slug":"common-rail-injector-test-steps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/es\/4621\/common-rail-injector-test-steps\/","title":{"rendered":"Pasos de la prueba del inyector Common Rail"},"content":{"rendered":"

Pasos de la prueba del inyector common rail:
\nEn el banco de pruebas common rail, la prueba del inyector pasa por 4 o 5 pasos: Prueba de fugas, VL, LL, VE, EM ,Pre-inyecci\u00f3n, algunos clientes preguntan cu\u00e1l es el significado de este paso, hoy hablamos sobre el significado de estos pasos, y c\u00f3mo afecta el rendimiento del motor
\nPRUEBA DE FUGAS: Prueba de estanqueidad
\nEn este paso, el sistema de control no dispara el inyector. La presi\u00f3n aumenta lentamente de 0 bar a una presi\u00f3n m\u00e1xima de 1600 bar. Viendo con los ojos, si la boquilla est\u00e1 libre de goteo de combustible, La carcasa del inyector no tiene fugas. El sistema mide simult\u00e1neamente el retorno est\u00e1tico de combustible para juzgar si el anillo de sellado de alta presi\u00f3n, la bola y el asiento est\u00e1n da\u00f1ados o no (en este paso si la boquilla gotea combustible, el motor emitir\u00e1 humo negro, trabajar\u00e1 violentamente, el volumen de retorno de combustible m\u00e1s grande causar\u00e1 dificultad de arranque, apagado frecuente, l\u00edmite de velocidad, la unidad de medici\u00f3n excede el valor m\u00e1ximo).
\nVL: Fuel quantity at full load
\nEste paso simula la inyecci\u00f3n de combustible a plena carga del motor, y el sensor de caudal del sistema detecta con precisi\u00f3n la cantidad de inyecci\u00f3n de combustible y la cantidad de retorno. El caudal visualizado es el valor de inyecci\u00f3n \u00fanico del inyector. El efecto de la cantidad de inyecci\u00f3n de combustible es el mismo que el del sistema Euro 2. La junta DNH del inyector se ajusta para ahorrar combustible. La cantidad de retorno de combustible se detecta adem\u00e1s si el conjunto de v\u00e1lvulas de control del inyector common rail est\u00e1 da\u00f1ado<\/p>\n

TL\\EM Punto medio\\Drenaje punto\\L\u00edmite de gases de escape suministro de combustible( todos son iguales, s\u00f3lo diferente descripci\u00f3n)
\nEste paso es similar al par de torsi\u00f3n del sistema tradicional Euro 2 punto de torsi\u00f3n, y logra el prop\u00f3sito de descarga.
\nSi la cantidad de combustible es demasiado peque\u00f1a, el motor es d\u00e9bil, la velocidad es lenta, la potencia es insuficiente, el humo es demasiado grande, y no se alcanza la norma de emisi\u00f3n. Las juntas AH, DNH, VFK y DFK pueden ajustarse para obtener una curva de aceleraci\u00f3n satisfactoria.
\nLL: Suministro de combustible al ralent\u00ed
\nSimular las condiciones de ralent\u00ed del motor, este paso debe garantizar que el combustible de ralent\u00ed est\u00e1 en el rango
\ndentro del per\u00edmetro, si la consistencia no es buena, la velocidad es inestable, y es f\u00e1cil de quemar y el ruido es fuerte. Una mayor cantidad de combustible en ralent\u00ed provoca una velocidad excesiva y humo, si la cantidad de combustible en ralent\u00ed es peque\u00f1a, el motor se incendia f\u00e1cilmente, no es f\u00e1cil arrancar el motor o reducir la velocidad.
\nVE; pre-inyecci\u00f3n
\nPre-inyecci\u00f3n es una peque\u00f1a cantidad de combustible inyectado en el motor antes de la inyecci\u00f3n.
\nCalor, reducir el ruido, mejor para el arranque en fr\u00edo, reducir las emisiones, pre-inyecci\u00f3n m\u00e1s grande aumentar\u00e1 el ruido de golpeteo, el humo azul del motor, demasiado peque\u00f1o causar\u00e1 dificultad de arranque, hay ruido de aceleraci\u00f3n cuando la aceleraci\u00f3n del motor , la aceleraci\u00f3n no es suave, m\u00e1s violar para la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Pasos de prueba comunes del inyector del carril:
\nEn el banco de pruebas Common Rail, la prueba del inyector pasa por 4 o 5 pasos: prueba de fugas, VL, LL, VE, EM, preinyecci\u00f3n, algunos clientes preguntan qu\u00e9 significa este paso, hoy hablamos sobre el significado de estos pasos. , y como afecta el rendimiento del motor.
\nPRUEBA DE FUGAS: prueba de sellado
\nEn este paso, el sistema de control no dispara el inyector. La presi\u00f3n aumenta lentamente desde 0 bar hasta una presi\u00f3n m\u00e1xima de 1600 bar. Al ver con los ojos, si la boquilla no gotea combustible, la carcasa del inyector no tiene fugas. El sistema mide simult\u00e1neamente el retorno de combustible est\u00e1tico para determinar si el anillo de sello de alta presi\u00f3n, la bola y el asiento est\u00e1n da\u00f1ados o no (en este paso, si la boquilla gotea combustible, el motor emitir\u00e1 humo negro, funcionar\u00e1 de forma violenta, el volumen de retorno de combustible m\u00e1s grande causar\u00e1 dificultades) inicio, llama frecuente, l\u00edmite de velocidad, unidad de medici\u00f3n excede el valor m\u00e1ximo)
\nVL: Cantidad de combustible a plena carga
\nEste paso simula la inyecci\u00f3n de combustible a plena carga del motor, y el sensor de flujo del sistema detecta con precisi\u00f3n la cantidad de inyecci\u00f3n de combustible y la cantidad de retorno. La tasa de flujo mostrada es el \u00fanico valor de inyecci\u00f3n del inyector. El efecto de la cantidad de inyecci\u00f3n de combustible es el mismo que el del sistema Euro 2. La junta DNH en el inyector se ajusta para ahorrar combustible. \u00a1La cantidad de retorno de combustible se detecta a\u00fan m\u00e1s si el conjunto de v\u00e1lvulas de control del inyector de riel com\u00fan est\u00e1 da\u00f1ado!<\/p>\n

TL \\ EM Punto medio \\ Punto de drenaje \\ L\u00edmite de suministro de combustible de combustible (todos son iguales, solo descripciones diferentes)
\nEste paso es similar al torque del tradicional punto de torque del sistema Euro 2, y logra el prop\u00f3sito de la descarga.
\nSi la cantidad de combustible es demasiado peque\u00f1a, el motor es d\u00e9bil, la velocidad es lenta, la potencia es insuficiente, el humo es demasiado grande y no se alcanza el est\u00e1ndar de emisi\u00f3n. Las juntas AH, DNH, VFK y DFK se pueden ajustar para obtener una curva de aceleraci\u00f3n satisfactoria.
\nLL: \u00a1Suministro de combustible inactivo!
\nSimular las condiciones de ralent\u00ed del motor, este paso debe garantizar que el combustible al ralent\u00ed est\u00e9 en el rango
\ndentro del per\u00edmetro, si la consistencia no es buena, la velocidad es inestable, es f\u00e1cil de apagar y el ruido es fuerte. La mayor cantidad de combustible al ralent\u00ed causa una excesiva velocidad y humo, si es peque\u00f1a la cantidad de combustible al ralent\u00ed, el motor es f\u00e1cil de apagar, \u00a1no es f\u00e1cil arrancar el motor o desacelerarlo
\nVE; pre-spray
\nLa inyecci\u00f3n previa es una peque\u00f1a cantidad de combustible inyectado en el motor antes de la inyecci\u00f3n.
\nEl calor, reducir el ruido, mejor para el arranque en fr\u00edo, reducir las emisiones, pre-inyecci\u00f3n m\u00e1s grande aumentar\u00e1 el ruido, el humo azul del motor, demasiado peque\u00f1o causar\u00e1 dificultades de arranque, hay un ruido de aceleraci\u00f3n cuando la aceleraci\u00f3n del motor, la aceleraci\u00f3n no es suave, m\u00e1s se viola la aceleraci\u00f3n .<\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":239504,"featured_media":4347,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-4621","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"yoast_head":"\nComprobador de inyectores Common Rail | Comprobador de inyectores de combustible diesel | Reparaci\u00f3n de inyectores<\/title>\n<meta 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