{"id":4619,"date":"2019-02-23T06:00:42","date_gmt":"2019-02-23T06:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/4619\/860\/"},"modified":"2024-08-15T02:09:37","modified_gmt":"2024-08-15T02:09:37","slug":"860","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dieseltester-cn.com\/es\/4619\/860\/","title":{"rendered":"Las condiciones necesarias para BOSCH Common Rail Inyector para iniciar la inyecci\u00f3n de combustible"},"content":{"rendered":"

Las condiciones necesarias para BOSCH inyector common rail para iniciar la inyecci\u00f3n de combustible.<\/strong><\/p>\n

Las condiciones necesarias para BOSCH inyector common rail para iniciar la inyecci\u00f3n de combustible.The necessary conditions for BOSCH-common rail common rail engine injector to start fuel injection<\/p>\n

La presi\u00f3n del common rail supera el valor m\u00ednimo establecido (>350bar)<\/p>\n

La se\u00f1al de sincronizaci\u00f3n es normal:<\/p>\n

Se\u00f1al del sensor \u2265 umbral de activaci\u00f3n (relacionado con el entrehierro y la velocidad).<\/p>\n

La fase es correcta<\/p>\n

1: Compruebe si el sensor de presi\u00f3n del carril es normal<\/p>\n

Desenchufe el sensor de presi\u00f3n del carril y comprobar el extremo del arn\u00e9s del sensor de presi\u00f3n del carril con un mult\u00edmetro: 5V entre 1-2, 5V entre 1-3 es normal, o puede utilizar un pin del mult\u00edmetro para conectar 2 agujeros, otro pin en la mesa, si 4,8. v es normal, el tercer agujero, es de aproximadamente 4,8v es normal.<\/p>\n

Nota: 1 es la tierra de alimentaci\u00f3n, 2 es la se\u00f1al, 3 es la fuente de alimentaci\u00f3n<\/p>\n

En segundo lugar, alta velocidad de ralent\u00ed<\/p>\n

El r\u00e9gimen de ralent\u00ed alto significa que s\u00f3lo una velocidad es de 1100 rpm despu\u00e9s de arrancar el motor, y el pedal del acelerador no es v\u00e1lido.<\/p>\n

La alta velocidad de ralent\u00ed es generalmente causada por un problema del acelerador.<\/p>\n

El acelerador del motor common rail es de tipo potenci\u00f3metro doble. Compruebe la l\u00ednea del acelerador: la primera tensi\u00f3n debe ser de 5V, la segunda tensi\u00f3n es de 5V normal; ver la primera tensi\u00f3n de la se\u00f1al del esc\u00e1ner de diagn\u00f3stico es de aproximadamente 2 veces la segunda tensi\u00f3n de la se\u00f1al que es normal.<\/p>\n

Si la primera tensi\u00f3n no es 5V, es 3,2V (la misma tensi\u00f3n que el carril com\u00fan). En este momento, retire el sensor de presi\u00f3n del carril, y el voltaje del acelerador se convierte en 5V, lo que indica que el sensor de presi\u00f3n del carril falla y se sustituye el conjunto de carril com\u00fan.<\/p>\n

Determinaci\u00f3n de da\u00f1os en la ECU<\/p>\n

Raz\u00f3n 1: Perder la funci\u00f3n de autodiagn\u00f3stico; (Ocasionalmente perdido, todo lo dem\u00e1s es normal, ECU tambi\u00e9n tiene mala posibilidad)<\/p>\n

Raz\u00f3n 2: Anomal\u00eda acelerada;<\/p>\n

Raz\u00f3n 3: Excluyendo todos los fallos de la l\u00ednea perif\u00e9rica, el problema no puede ser resuelto. Considere el problema del programa interno de la ECU, la probabilidad es muy peque\u00f1a.<\/p>\n

En cuarto lugar, los par\u00e1metros que deben anotarse en el instrumento de diagn\u00f3stico<\/p>\n

Establecer el valor de presi\u00f3n del carril<\/p>\n

La diferencia entre el valor real de la presi\u00f3n del carril y el valor establecido de la presi\u00f3n del carril debe ser inferior a 200hpa, de lo contrario se indica<\/p>\n

Presi\u00f3n real del carril<\/p>\n

Estado de sincronizaci\u00f3n<\/p>\n

La se\u00f1al de sincronizaci\u00f3n instant\u00e1nea de arranque debe fluctuar entre 3-48, y finalmente 48 significa se\u00f1al de sincronizaci\u00f3n.<\/p>\n

Ciclo de inyecci\u00f3n de combustible<\/p>\n

Integral de control de presi\u00f3n del ra\u00edl<\/p>\n

Cuando la velocidad de ralent\u00ed est\u00e1 entre -2000 y +2000 es normal; menos de -2000 indica que la tuber\u00eda est\u00e1 bloqueada o tiene fugas, el diesel no es suave; m\u00e1s de 2000 indica el inyector, fuga de la tuber\u00eda de reflujo.<\/p>\n

Estado de bucle cerrado de presi\u00f3n del ra\u00edl<\/p>\n

Estado de l\u00edmite de par<\/p>\n

Temperatura del agua de refrigeraci\u00f3n<\/p>\n

Presi\u00f3n despu\u00e9s del intercooler<\/p>\n

Despu\u00e9s del enfriamiento<\/p>\n

Descripci\u00f3n de la presi\u00f3n del riel: Cuando el valor real de la presi\u00f3n del riel es menor que el valor de presi\u00f3n del riel establecido de 200hpa o m\u00e1s, se informa el c\u00f3digo de falla:<\/p>\n

P1011 Falla en el modo de control de lazo cerrado de la presi\u00f3n del riel 0–la presi\u00f3n del riel es menor que el valor objetivo; esta falla puede ser reportada como un instante, luego la falla desaparecer\u00e1 cuando la diferencia entre los dos est\u00e9 dentro del rango permitido.<\/p>\n

La causa de este fallo es un bloqueo bajo (leve) del circuito de baja presi\u00f3n (lo m\u00e1s probable es que el filtro de combustible est\u00e9 obstruido)<\/p>\n

No se puede establecer la presi\u00f3n del ra\u00edl, es decir, el motor no puede arrancar. Hay dos posibilidades de que no se pueda establecer la presi\u00f3n del ra\u00edl: una es que el circuito de combustible de baja presi\u00f3n est\u00e9 bloqueado o tenga una fuga, y la otra es que el circuito de combustible de alta presi\u00f3n tenga una fuga (debido a la diferencia en el contenido de combustible, el contenido de agua puede hacer que el inyector del cilindro se atasque, lo que puede provocar una alta presi\u00f3n de combustible. Si la fuga hace que no se pueda establecer la presi\u00f3n del ra\u00edl, no se puede arrancar. El m\u00e9todo puede ser juzgado; el retorno de combustible de cada cilindro puede ser comprobado y comparado para determinar si el inyector est\u00e1 bien o mal. Un c\u00f3digo de fallo hist\u00f3rico puede ser mostrado desde el diagn\u00f3stico en este momento:<\/p>\n

P1014 fallo de desviaci\u00f3n de control de presi\u00f3n de carril—modo 7, fallo de desviaci\u00f3n de control de presi\u00f3n de carril—modo 10.<\/p>\n

Estado de bucle cerrado de la presi\u00f3n del carril: 0 representa el estado de bucle abierto, 3 representa que no hay cierre de diagn\u00f3stico, 5 representa el estado cerrado y 14 representa el estado de pisot\u00f3n<\/p>\n

\u25c6Estado del l\u00edmite de par<\/p>\n

Bit 0: L\u00edmite de par motor en estado de error Bit 1: L\u00edmite de par m\u00e1ximo<\/p>\n

Bit 2: L\u00edmite de velocidad m\u00e1xima Bit 3: L\u00edmite de humos<\/p>\n

Bit 4: L\u00edmite de aceite en estado de error Bit 5: L\u00edmite de protecci\u00f3n t\u00e9rmica<\/p>\n

Bit 6: L\u00edmite de par de accionamiento en estado de error Bit 7: L\u00edmite de par de transmisi\u00f3n<\/p>\n

Bit 8: L\u00edmite de par m\u00e1ximo de equilibrado de la bomba<\/p>\n

\u25c6Estado de sincronizaci\u00f3n (el n\u00famero de la se\u00f1al de sincronizaci\u00f3n mayor que 12 es menor que 48 es ilegible, 48 es el estado de sincronizaci\u00f3n)<\/p>\n

La v\u00e1lvula de liberaci\u00f3n de presi\u00f3n del carril se abre<\/p>\n

Si el motor acelera hasta 1700 rpm, y la luz de aver\u00eda est\u00e1 encendida, el c\u00f3digo de aver\u00eda le\u00eddo es: la v\u00e1lvula de liberaci\u00f3n de presi\u00f3n del ra\u00edl est\u00e1 abierta. En este momento, puede palparlo con la mano: comprobar\u00e1 que la temperatura del conducto de retorno del common rail es 50 \u00b0C superior a la temperatura del interior del common rail. \u00a1En este momento, la presi\u00f3n del riel en el riel com\u00fan es un valor constante de 720.000hpa!<\/p>\n

Soluci\u00f3n: Despu\u00e9s de apagar el interruptor de llave, apague todo el veh\u00edculo durante 20 segundos o incluso unos minutos, luego encienda la alimentaci\u00f3n de todo el veh\u00edculo, encienda el interruptor de llave para arrancar, la v\u00e1lvula de liberaci\u00f3n de presi\u00f3n del riel debe restablecerse, y el arranque es normal.<\/p>\n

Hay dos posibilidades para la apertura de la v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n del riel: la v\u00e1lvula dosificadora de combustible en la bomba de alta presi\u00f3n est\u00e1 abierta y la l\u00ednea de retorno est\u00e1 bloqueada. Si se dan estas dos condiciones, la v\u00e1lvula de purga no se puede restablecer.<\/p>\n

Cuando no sea posible arrancar, intente abrir la v\u00e1lvula dosificadora de combustible una o dos veces. Cuando se abre la v\u00e1lvula dosificadora de combustible, la bomba de alta presi\u00f3n es equivalente a la bomba mec\u00e1nica. En este momento, se abre la v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n del riel. Si la v\u00e1lvula se abre m\u00e1s veces. Si es demasiado, no se restablecer\u00e1 autom\u00e1ticamente. Es equivalente a la falla de la v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n del riel. Es necesario cambiar el riel com\u00fan. Por lo tanto, generalmente no tire de la v\u00e1lvula dosificadora de combustible.<\/p>\n

La v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n del ra\u00edl se abre<\/p>\n

Si el motor acelera hasta 1700 rpm, y la luz de aver\u00eda est\u00e1 encendida, el c\u00f3digo de aver\u00eda que se lee es: la v\u00e1lvula de liberaci\u00f3n de presi\u00f3n del ra\u00edl est\u00e1 abierta. En este momento, puede palparlo con la mano: comprobar\u00e1 que la temperatura del conducto de retorno del common rail es 50 \u00b0C superior a la temperatura en el interior del common rail. En este momento, la presi\u00f3n del riel en el riel com\u00fan es un valor constante de \u00a1720.000hpa!<\/p>\n

Soluci\u00f3n: Despu\u00e9s de apagar el interruptor de llave, apague todo el veh\u00edculo durante 20 segundos o incluso unos minutos, luego encienda la alimentaci\u00f3n de todo el veh\u00edculo, encienda el interruptor de llave para arrancar, la v\u00e1lvula de liberaci\u00f3n de presi\u00f3n del riel debe restablecerse, y el arranque es normal.<\/p>\n

Hay dos posibilidades para la apertura de la v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n del riel: la v\u00e1lvula dosificadora de combustible en la bomba de alta presi\u00f3n est\u00e1 abierta y la l\u00ednea de retorno est\u00e1 bloqueada. Si se dan estas dos condiciones, la v\u00e1lvula de purga no se puede restablecer.<\/p>\n

Cuando no sea posible arrancar, intente abrir la v\u00e1lvula dosificadora de combustible una o dos veces. Cuando se abre la v\u00e1lvula dosificadora de combustible, la bomba de alta presi\u00f3n es equivalente a la bomba mec\u00e1nica. En este momento, se abre la v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n del riel. Si la v\u00e1lvula se abre m\u00e1s veces. Si es demasiado, no se restablecer\u00e1 autom\u00e1ticamente. Es equivalente a la falla de la v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n del riel. Es necesario cambiar el riel com\u00fan. Por lo tanto, en general, no tire de la v\u00e1lvula de medici\u00f3n de combustible<\/p>\n

C\u00f3mo leer el c\u00f3digo de aver\u00eda a trav\u00e9s del indicador de aver\u00edas<\/p>\n

El interruptor de encendido est\u00e1 en ON \u2192 condiciones de espera y de funcionamiento se pueden llevar a cabo \u2192 (para el interruptor de solicitud de diagn\u00f3stico es el interruptor de reinicio autom\u00e1tico) pulse – suelte el interruptor de solicitud de diagn\u00f3stico; (para una abrir y cerrar y luego pulse de nuevo) se puede activar C\u00f3digo de flash \u2192 s\u00f3lo un c\u00f3digo de fallo parpadea para cada operaci\u00f3n, y todos los c\u00f3digos de fallo se pueden leer en secuencia; el fallo correspondiente puede ser detectado de acuerdo con la tabla de c\u00f3digos de fallo;<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo borrar manualmente el c\u00f3digo de aver\u00eda?<\/p>\n

Cuando hay una aver\u00eda en el motor, generalmente no se utiliza este m\u00e9todo. Una vez borrado el c\u00f3digo de aver\u00eda, el personal de mantenimiento de control electr\u00f3nico no puede encontrar la causa de la aver\u00eda al leer el c\u00f3digo de aver\u00eda con el instrumento de diagn\u00f3stico, es dif\u00edcil tomar las medidas correspondientes para reparar,Cuando el motor est\u00e1 todo normal, hay que probar este m\u00e9todo cuando se necesita borrar la aver\u00eda hist\u00f3rica. A veces no se puede borrar. Lo mejor es operarlo a trav\u00e9s del dispositivo de diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Operaciones espec\u00edficas:<\/p>\n

Apague el interruptor de llave durante unos 30 segundos \u2192 encienda el interruptor de solicitud de diagn\u00f3stico en el medidor \u2192 gire inmediatamente el interruptor de llave a la posici\u00f3n ON \u2192 durante 4 a 8 segundos \u2192 apague el interruptor de solicitud de diagn\u00f3stico en el interruptor de solicitud de diagn\u00f3stico en el medidor.<\/p>\n<\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":239504,"featured_media":3289,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-4619","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"yoast_head":"\nCommon Rail Injector Test | Common Rail Diesel Diagnostics<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Precio directo de f\u00e1brica para la prueba de inyector 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