Dieseltester

Test common rail

 

Typical timecontrolling distribute pump system is Denso's ECD - V3 and ECD - V4, EUI EUP testing system is typical 

Detroit Diesel's DDEC system,and EUP13 developed by the German Bosch company. We supply the EDC 

V3 and V4 testing EDC.and EUI EUP tester

 Common-rail system abandoned the traditional injection system - the tube - nozzle system, using high-speed solenoid valve direct control of the high-pressure fuel-off, the fuel injection quantity is determine by the time of solenoid valve opening and cut. Time control 

system is simple, the control fuel injection quantity and injection timing is combined, greater control over 

the degree of freedom, and can greatly improve the fuel injection pressure. However, this control 

method is still used pulsed high voltage supply principle, can not control the injection pressure, the 

performance of high-speed solenoid valves rely on a large degree, manufacturing a considerable difficulties. We supply the 

common rail test stand for testing the common rail injector(solenoid & piezo) and pumps

 

Emerged after the 1990s the common rail injection system is a big leap during  development of 

electronically controlled diesel engine technology,It has changed the composition of the structure of a 

conventional fuel injection system, the biggest feature is the fuel pressure generation and fuel injection 

separated by oil pressure within the common rail to achieve precise control of pressure and high-pressure tubing largely independent of engine speed . Solenoid valve injectors replaced the traditional 

mechanical injectors, common rail fuel pressure is generated by a high-pressure pump is independent of pressure, and engine speed can be set freely within a certain range. 

The fuel pressure in the common rail pressure from a solenoid control valve according to the engine 

work requires continuous pressure regulation. Electronic control unit acting on the injector pulse signal 

on the control solenoid valve fuel injection process. The size depends on the fuel injection quantity of 

the fuel rail pressure and the length of time the solenoid valve is open, and the nozzle fluid flow characteristics.